2028年，捷达汽车科技有限公司打算把产销目标定在40至50万辆之间，这种级别的生产规模意味着它要成为这个行业里的佼佼者。为了达成这个目标，捷达科技公司把“好商品、好营销、好生态、好机制”这四个方面列为重点工作方向，力求把研发、生产、供应和销售环节整合起来，打造一个敏捷的组织体系。与此同时，捷达科技公司还打算巩固供应链体系、出海布局、渠道网络和产业链协同这四大战略支柱，把更多资源投入到新能源和智能网联领域的核心技术研发中去。 四川省委省政府给捷达科技公司承诺了全方位的支持，包括战略引领、要素保障还有产业生态构建。作为中国一汽旗下的一家子公司，一汽-大众捷达汽车科技有限公司也获得了充足的经营自主权和研发决策权。这家公司由德国大众集团持股，它把全球研发网络向国内开放，提供了先进的电动化平台技术。中国一汽总经理、党委副书记刘亦功在这次启航大会上强调，捷达科技公司需要强化战略引领，打造合资品牌本土化运营的新典范；需要狠抓创新驱动，培育壮大新质生产力；还需要坚持开放发展，集聚优势资源。 一汽-大众党委书记、总经理董修惠指出成立独立运营的科技公司是为了打造一个更敏捷、更深度本土化的运营主体。这不仅是融合中德技术优势的关键一步，也是探索合资车企转型升级范式的重要举措。四川省政府把吸引高端制造和推动产业升级作为长远谋划来抓，成都市和龙泉驿区两级政府也给捷达科技公司提供了系统性支持。 捷达科技公司把2028年作为一个重要节点，计划在这之前推出五款全新车型，其中四款为新能源产品。这表明了该公司坚定的电动化转型决心。一汽-大众捷达汽车科技有限公司是中国汽车产业在新时代深化开放合作、优化产业布局的一个标志性事件。它不是单纯的品牌升级，而是一次重构合资合作模式、深度激活本土创新活力的战略实践。 这种“政、企、外”三方优势资源聚合起来的模式旨在打造一个决策高效、响应敏捷的创新主体。这个项目旨在为整个合资车企阵营转型升级探索可行的范式。通过政企协同赋能和中外优势互补，捷达科技公司肩负着重塑经典品牌竞争力、注入地方产业升级动能和为中国制造出海树立标杆的重任。 这次转型的核心特征是构建了“地方政府+中国央企+全球巨头”的深度协同新格局。区别于传统合资模式，新公司得到了更充分的经营自主权和市场导向的研发决策权。为了响应国家深入实施西部大开发战略并发挥产业链“链主”企业作用，捷达科技公司明确要深度融入并助推区域经济发展。 其首要任务是把区域汽车零部件配套体系向高端化和智能化演进，助力四川打造千亿级汽车生态集群。这显示出汽车产业龙头项目在促进区域协调发展方面的带动效应将进一步凸显。面对激烈的市场竞争与行业变革，捷达科技公司展现出了对行业变革的主动拥抱和满足中国消费者多元化高品质出行需求的决心。 这个项目超越了单一企业发展的范畴，它是中国汽车产业在新时代创新合资合作模式的积极探索。通过把政企协同、中外优势互补、本土化创新和全球化视野结合起来，捷达科技公司未来的发展进程将成为观察中国汽车产业如何整合内外资源、提升全球竞争力的一个重要窗口。 2028年对于捷达科技公司来说是关键的一年，他们给未来设定了清晰的商品规划和技术路线图。他们的每一个决策都紧密围绕着打造具有国际竞争力的产品和生态来展开。这个过程中既有中国一汽体系化能力的注入，也有德国大众集团先进技术的赋能。 这个故事还没有结束，捷达科技有限公司的扬帆启航标志着一个新的开始。它不仅是一汽-大众党委推动改革创新的具体举措，更是四川省委省政府吸引高端制造、推动产业升级的积极作为与长远谋划的体现。在这个充满机遇与挑战的时代背景下，捷达科技有限公司正在书写属于自己的新篇章。