在中国工程院院士孙钧看来，崇太长江隧道采用的“主隧道加检修竖井”的协同模式，给未来的复杂工程积累了宝贵经验。隧道贯通后，不仅能缩短上海和江苏北部的距离，还能完善沿江交通体系。为了支持这一工程，中铁工程装备集团有限公司研制了“领航号”和“启明号”，前者负责隧道底部掘进，后者搞定竖井挖掘。江苏省太仓市浮桥镇的长江南岸大堤旁，“启明号”已在距离岸边仅200米的地方开始工作，它位于距离长江不远的2号竖井工地。“领航号”目前正以稳定的速度在长江底部掘进，已累计突破一万米大关。 要把原本只有1万小时寿命的主轴承用在长达13千米的独头掘进上，项目团队想了个“横竖结合”的妙招。工程师通过竖井直达盾构机上方进行维护保养，“启明号”的全自动机械式施工技术在这里起到了关键作用。这种方案解决了超长距离盾构机难以维护的难题，也让“领航号”的连续作业时间大幅延长。作为我国在建的重要跨江通道之一，崇太长江隧道全长14.25千米，其中13.25千米都需要盾构法施工。这个项目的顺利推进得益于“领航号”和“启明号”这两台“大国重器”的配合。 在跨越长江的基础设施建设中，崇太长江隧道给长三角的宏伟画卷又添了浓墨重彩的一笔。“启明号”竖井掘进机把超大直径隧道施工的技术水平提升了一大截。它不仅代表着我国高端装备制造的实力，还创新性地解决了超长距离建设中的技术难题。长江经济带发展战略实施以来，跨江通道建设不断提速。这次工程的稳步推进展现了中国基础设施建设能力和高端装备制造水平的提升。 这是中国盾构装备制造业从引进消化到自主创新的一个缩影。中铁工程装备集团有限公司的技术负责人说，这两台设备都实现了完全自主知识产权。特别是“启明号”，其直径、掘进效率和自动化程度等多项指标都创下了全球纪录。面对极端工况下的连续作业需求，施工方采用了泥水分离、噪声控制等多项环保措施来保护环境。随着“启明号”与“领航号”的协同作业，这项工程正朝着年底贯通的目标坚实迈进。