要说中国汽车这趟出海，现在真的进入了一个新的阶段，从过去单纯卖车，变成了全产业链往外搬。正好两年一届的德国慕尼黑国际车展开幕了，9号到14号公众也能来看。这次车展上，中国企业成了主力军，撑起了半边天。这展览本来叫法兰克福车展，因为2021年开始搬到慕尼黑来办，所以现在都叫慕尼黑车展了。在德国人的主场，本地车企当然要好好表现，各家都发布了新功能的新能源车型。 除了德国本土车，这次来参展的中国公司数量特别多。748家展商里面，足足有116家是中国的企业。跟2023年相比，当时只有70家中国车企来了，这次数量刷新了纪录。大家不光是在展台上摆整车，三电系统、智能化的软硬件这些产业链上下游的东西都摆出来了。 中国汽车工业协会的柳燕副秘书长说了，这么多企业集体亮相，就是在展示品牌和产品实力。中国车企正在全球汽车产业里争取更多话语权呢。 记者也发现，不光是车展热闹，中国新能源汽车在欧洲卖得特别火。有个欧洲的数据分析机构出了份报告，说今年7月份咱们的新能源车销量继续涨，纯电动车的份额已经占了9.9%。整个欧洲市场咱们的品牌占有率也达到了5.3%，连续三个月都超过了5%。 这表现太牛了，把几家车企都给刺激了。广汽集团的冯兴亚董事长就在车展上发言说，中欧汽车产业已经从以前的竞争合作关系变成了共融发展。未来双方要一起给全球移动出行找新路子。 冯兴亚还补充说，中国有全球最大的市场和最多的用户群。这就逼着咱们必须以用户需求为核心去搞创新。在新能源和智能网联这些领域，咱们的技术优势已经建立起来了。 中国汽车工业协会也认为，汽车产业是中欧经贸合作的一个亮点和标杆。现在全球汽车都在往绿色化、智能化方向转，咱们国家已经从“学习者”变成了“参与者”。 现在的出海方式也变了花样。协会表示咱们已经拿出了一整套供应链体系来展示智能新能源汽车产业的完整生态。这说明中国汽车“出海”不再是单纯卖产品了，而是要把整个产业链都带过去。 在慕尼黑展会上，不光是整车厂家在搞事情，好多中国电池企业也把最新的技术带了过来，像锂电池、钠离子电池、大圆柱电池这些尖端货都有展示。更厉害的是，有的企业已经在欧洲布局产能了。 协会还说咱们在探索各种模式想办法突围。以前主要是出口贸易这种形式现在不行了，得升级到在欧洲本地生产、搞合资合作这些新方式上去实现“走进去”。比亚迪、奇瑞、零跑、宁德时代这些企业在欧洲建厂或者深度合作，带了个好头。 柳燕副秘书长最后总结了一下，她觉得本土化、多元化、优势互补还有合作共赢是进欧盟的关键词。产业链上下游的企业“组团出海”是大势所趋，这样形成合力能给中国汽车在欧盟市场发展提供更好的支撑。(总台央视记者朱江 罗宏进)