咱先把时间线捋一捋。1月16日的时候，赫伯罗特刚发过一次涨价通知，那会儿的费率是：20尺的干箱收600美元，40尺和40尺高箱还有非运行冷藏箱都是1000美元。这才过了一个月不到，到了2月6日，这家公司又宣布要把亚洲去拉美的运费给涨了，这次的GRI还特地锁定在2月21日生效。要说这次涨得有多猛，直接在原来的基础上又加了50%，算下来的增幅那叫一个吓人。具体的收费标准也列出来了：20尺的干箱这回要多加900美元，而40尺的所有箱型——不管是普货、高箱还是非运行的冷藏箱——全都统一成了1500美元。 现在把目光转向上海那边的行情。2月3日上海港的出口市场表现特别明显，SCFI指数上显示的价格已经飙到了1441美元/TEU，这比起前阵子可是猛涨了35.3%。节后的需求一下子恢复过来，市场供需变得很紧张，直接变成了卖方市场说了算。船公司看这势头不错，干脆就顺势推了这一波涨价，这就好比给价格上涨的势头加了个官方的认可。 其实运费疯涨背后还有更深层的原因。港口那边老是堵着不动、运力本身就不够用、燃油价格又一直居高不下再加上货物需求特别旺盛——这些问题凑在一块儿，肯定会把航运的成本给推高。为了弥补这笔多出来的钱袋子，船公司只能一个个地去加收附加费。赫伯罗特其实也没什么特别的，大家都在用“小步快跑”这种方法来应对，也就是频繁地稍微涨一点价，这样就不用一次性大幅度涨价了。因为大家都在这么干，所以也不会有什么太大的压力去跟货主谈判了。 现在的情况是这样的：20尺的干箱这次要收900美元，40尺的不管是什么箱型都要收1500美元。这个价格变化是从2月21日开始执行的。而在上一轮涨价里，同样的这些箱型分别是600美元和1000美元的标准。这么算下来的话，这次涨价幅度确实高达50%，这对于货主来说确实是个不小的成本压力。