王家中这位集团高级副总裁，还有雅迪越南公司，联手越南工业技术学院，共同在重庆现代制造职业学院里，搞起了定向培养学生、共建实训平台的工作。借助“雅迪工坊”，他们把校园变成了产教融合的现场，把人才培养和产业协同连成了一条全链条。这份布局，是为了让“中国制造”的技术标准和品牌价值，能在海外扎下根来。 早在2025年底，雅迪就在海外拥有了6个工厂、2个中转库，还把品牌门店的数量冲到了1000家以上。这6个工厂不仅是简单的组装基地，更是覆盖“技术输出+人才培育”的“技术热带雨林”，把“中国技术出海”这件事落到了实处。 到了2026年1月，雅迪在越南北宁的新基地就要全面投产了，年产能目标是突破100万台。这个基地的核心任务，是让当地供应链的本土化率达到60%，彻底改变过去靠OEM代工和客户定制赚钱的老路。 至于这个“慢出海”模式具体怎么实施？雅迪先是把传统贸易订单砍掉了50%，只保留高质量产品来建立自主渠道。虽然短期内可能会少赚点钱，甚至影响销量，但这种做法能给品牌带来35%的溢价提升。 为了不搞价格战、保住“中国制造”的好名声，雅迪把战略市场的培育期定为三年。他们主动放弃了追求短期销量增长的“快”模式，转而去追求品牌的长期价值和深度本土化。 比如在越南市场上，雅迪就成功地实现了全产业链布局。这个在2026年1月投产的北宁基地，不光能生产100万台电动车，更重要的是要帮当地重建一个完整的两轮出行产业链。 放眼整个亚、美、欧地区，雅迪通过建工厂、铺渠道的方式构建了立体的运营网络。这背后的逻辑是通过增加前期投入和耐心耕耘，把生产制造、技术研发、渠道网络和人才培养都做深做透。 这条道路意味着要花更多时间去建立竞争壁垒。用王家中的话说，这种转型短期内虽然会影响销量，却能让品牌价值得到提升。最终雅迪要证明的是：真正的全球化不是产品外销那么简单，而是品牌价值、技术标准和产业生态的可持续融合。这就是中国制造从“走出去”变成“走上去”的关键一跃。 不过要提醒的是，本内容是一则广告，相关素材由广告主提供。广告主对内容的真实性负责。发布信息只是为了传递更多消息，并不代表赞同其观点或对其真实性负责。仅供参考。