120个沉降与收敛监测点就摆在那儿，每4小时就要读出一组数据。为了能在2500米的距离内顺利穿海，盾构机刚进湛江市主城区没几天。全长9640米的海底隧道终于凿通了，“永兴号”顺利完成了湛江湾海域段施工。这次穿海可是相当惊险，刀盘就埋在31米深的泥里，全断面都是粉质黏土，上面结了厚厚的一层“泥饼”。就算是离岸边最近的80米内也得小心翼翼，只要管片渗水漏砂就可能引发赤潮。不光海底环境复杂，地质还软硬不均。为了能挖到33米的最大断面，“永兴号”整整挖了8次应急演练。这些演练把可能的风险拆解成任务清单，让建设者们在面对突发涌水时仅用18分钟就堵住了漏洞。 盾构机入海前项目部搞了“飞行检查”，重点盯着刀盘面板磨损和主驱动扭矩这些关键指标。为了能在7551米的独头掘进中一气呵成，项目部还建立了24小时轮班盯控的制度。机器上的掘进参数每3秒刷新一次，异常立马报警；维保记录也变成了电子化档案。海面巡视船24小时巡航，无人机定期扫描；洞内的120个监测点更是时刻待命。这次隧道开挖还创下了国内最长穿海高铁盾构纪录。 这次穿越湛江湾海域段算是交了卷，但接下来的“穿城”模式才是大考。盾构机要侧穿湛江海湾大桥的匝道桥桩，最近桩心仅7米远；还要长距离下穿湛江市主城区。地下管线密度达到了每平方公里20条之多，多处地层沉降控制值被压缩到10毫米以内。面对这么严苛的要求，建设者们拿出了逢山开路的劲头。他们要靠精准的参数和精细的管理把沉降误差控制在毫米级。 这台直径14.33米的巨型盾构机可是了不起的存在。它只用了8次应急演练就把刀盘结泥饼这种难事变成了快速处置的预案。在正式穿越时它还只用了18分钟就搞定了突发涌水故障。这就好比给7米厚的淤泥层开了条通道一样厉害。“永兴号”把2500米的海底隧道凿通后就进入了湛江市主城区内部的地盘上工作。它把从“穿海”到“穿城”的任务扛了起来。“永兴号”要面临的不仅是海域段的施工难题还有城市区的环保压力。只要这7米距离内能过得去就万事大吉了。为了能在7551米的大直径独头掘进中顺利推进就必须要有这套智能化管理系统来帮忙。 这台机器可不仅仅是在海底施工那么简单它还要从7米的空中穿越过去才能到达80米外的陆地上去干活儿。为了让80米范围内不发生赤潮它们必须把环保要求放在第一位来考虑问题才行。广湛高铁这条全长9640米的海底隧道是全线唯一的一条单洞双线隧道它用14.33米的巨大刀盘硬生生地把这片海域给打通了。“永兴号”要做的是把广湛高铁的建设进度再往前推进一步这个目标在2500米外已经实现了。