2066万人次的年度双向客流密度摆在这，再加上黄河流域生态保护和高质量发展的大背景，宁夏人真就把它给算进去了。虽然青银通道从青岛到太原已经跑起来，太原到绥德段也快审完可研要上马了，可绥德往西的银川段却一直没进国家盘子，形成了个“断头路”。这种情况逼得大家不得不去看既有太中银铁路，可标准低、运输受政策限制的现状，让高速和普速列车既没法跨线跑也没法同站换，严重拖了西部和东部连通的后腿。 好在宁夏这回摸底挺细，前期的路数和技术标准都论证得很透。只要达到了国务院办公厅定下的250公里每小时这个门槛，还能顺便预留出350公里的条件，加上宁夏跟陕西在方案上达成了一致意见，规划里预留了地还避开了敏感区，这事儿就有了基础。代表们觉得这是国家“十五五”规划里的具体事儿，也是构建“十字型”交通网的重头戏。 要是能把银川至太原高铁（银川至绥德段）给争取进规划，那青银通道就通了。这不仅能让宁夏沿黄地区、兰西城市群连上山东半岛和京津冀、华中、华东这些大圈子，还能把革命老区和东部的经贸人文交流给盘活。对银川、榆林、鄂尔多斯这三个“能源金三角”来说，这更是天大的好事，2小时交通圈一来，能源资源就能高效整合产业协同发展，助力打造世界级的能源化工产业集群。所以宁夏代表团建议国家发展改革委、国家铁路局和国铁集团把这个项目赶紧纳入国家中长期铁路网和“十五五”规划里去推进。