地平线的尽头 3：要让更多款式随处可见，就得选对市场方向。你看群策网里那些海量的信息，把视野拓宽了，就能有新的想法和灵感。毕竟钱很难攒回来了，传统那些卖得贵的车，现在市场供大于求，慢慢变得跟以前的小车一样没什么特点。虽然看起来还各有不同，但为了活下去，很多厂商都开始找路子了。 早两年的时候，群策就琢磨过地平线能走到哪儿去（具体文章在下面）。现在看看市场上的车，除了 Ninja 250 和 YZF-R3 被抄得最多，后面还有 YZF-R6、Ninja ZX-6R、S 1000 RR、Z1000 等等。Panigale 这种风格也慢慢成了大家的参考对象。说到抄款，我发现中国这圈做的主要是做外壳的配套厂。特别是东南亚那种踏板车款式，日本几乎所有品牌的老款新车都被抄了个遍。这些配套件也是国内很多厂子拿来出口赚饭吃的重点。想象一下客户在一个像博物馆一样的大展厅里逛，总能挑到几个喜欢的。 有个做东南亚踏板外壳的工厂目录特别夸张！他们连 Aerox、NVX 这些踏板车从第一代到第三代的外壳套件都能提供！简直像做模具一样有存货。而地平线类的车在国内天生就比踏板更吸睛，所以东南亚那种踏板很少在国内见到。 现在发动机技术也越来越多了（像直列四缸、V 型多缸），配套厂是不是该想想怎么多开发点外壳组件？这样出口才能做大，找到更多活路。 可惜地平线款式很难像东南亚踏板那样种类齐全。以前老是局限在几个类型里，现在路好像走窄了。要是像东南亚那样一个厂就能给客户提供很多种超级跑车（比如 CBR1000RR-R、GSX-R1000R）、街跑（比如 GSX1300R、Ninja ZX-14R），甚至还有 NR750、NSR250 这类造型的产品供选，估计客户会抢着要。 实际上最近拉美、东盟和土耳其都有不少新品牌冒出来了。这些品牌背后大多是财团在运营区域经销商，工厂一般还是在中国或者印度代工。 这种商业模式下，地平线的尽头除了 MotoGP 和 WorldSBK 赛车外，产品线最齐最全的那个最有吸引力。 我平时不喜欢过度抄袭这种风气。但二十多年过去了这股风还没断了，真让人感慨韭菜一拨接一拨。 当然不光中国有韭菜，海外也不少。每隔几年就有新一波人进来买东西。 经济情况虽然不太明朗，不过像水一样流到哪儿都是有地方流的。 （下面的图片展示了 Suzuki 2026 GSX1300R Hayabusa 隼和 Kawasaki 2015 Ninja ZX-14R 三十周年纪念版的资料图）