中新网成都10月14日电 咱们再说说成达万高铁的事儿，10月14号那天，这趟高铁上的一座关键桥——遂宁涪江钢混结合梁斜拉桥，算是把合拢给彻底搞定了。这给这趟车以后能按时通车铺下了一块非常稳当的底子。 这座桥在四川遂宁船山区，全长5585.4米，是全线“3隧4桥”里挺难搞的一摊活儿。它主桥那块儿设计得挺特别，是“H”型结构，主跨长305米，在国内双塔双索面钢混结合梁斜拉桥里，主跨长度排全国第二，在西南那边还是头把交椅。主塔高也很有看点，一座118米，一座122米，桥底跟涪江水面之间隔了25米。 干活的时候大家也不容易，工艺复杂不说，高空作业风险也大，线形控制更是个大难题。最后一节要吊上去的钢箱梁个头不小，长4.6米、宽15.6米、高3.7米，重得吓人有58.8吨。中铁十七局的单立国总工程师说，因为这桥跨在涪江上，施工队专门搞了个“浮运+桥面吊装”的新玩法：先用浮箱把箱梁从码头运到江心定好的位置，再用150吨的大吊机往上提。 为了让合拢能精准点，大伙儿把计划做细了。针对大跨度桥受力杂、怕温度变化的毛病，专门选了晚上温度低的时候动手干活；还用上了实时监控和锁定技术把精度压到了毫米级。 说到现在的进度，全线136个隧道已经通了130个；桥梁活儿干了86%，路基干了96%，大家伙儿正忙着铺无砟道床、盖站房、搞通信信号这些。成达万高铁公司的李升平指挥长说，大桥一通，全线施工算是到了最难啃的骨头阶段。 最后给大伙说说线路怎么走：这趟高铁是我国“八纵八横”沿江通道的一部分。西边起自成都天府站，一路经过资阳、遂宁、南充、达州，再进到重庆开州、万州，最后接到原来的郑渝高铁万州北站。