合肥那边搞了个交通信号灯夜间“柔性调控”的试点，就是想让冬天开车晚上能更顺点儿。 你想啊，一到冬天晚上气温一降，路上的车立马就少了好多。要是还按白天或者高峰那时候的固定模式亮灯，那车就在那儿干等着，不仅路走得慢，油也多烧不说，尾气污染还更大。 针对这时候早晚高峰的路堵、平峰没人这特点，安徽省合肥市公安交管部门去年12月就动了，给全市路口推了个叫“冬季模式”的东西，就是拿技术把信号灯搞得更聪明、更有弹性。 这玩意儿主要就是为了用活路资源，让大家晚上出门开车不那么费劲。 我昨天在经开区的始信路和丹霞路那儿看了看，晚上10点半过了以后，随着车变少，信号灯那节奏也就悄悄变了。以前直行跟左转是分开放的，现在直接把左转那盏灯给灭了，不管直行还是左转的车都能一块儿过；整体的一个周期也没以前那么长了，从原来的90秒缩到了75秒。这么一改下来，平均一个红绿灯周期能给司机省个15秒的等待时间。 现场开车的人都说现在感觉路通了不少，不用傻等着了。 负责的合肥市公安局交警支队科研所的人讲了，“冬季模式”其实就是个“冬季夜间模式”，管的就是晚10点到早上6点这段平峰没啥人的时候。 具体是怎么弄的呢？就是三条路：一是“相位精简”，在保安全的基础上，把信号相位合并或者简化；二是“周期压缩”，把一个循环的时间缩短；三是“低流量方向适时灭灯”，对几乎没车走的道儿，直接把灯灭了，只留个警示的红灯闪着，主路的车觉得安全了就能直接走。 这些加起来就是“柔性调控”，就是为了让信号跟着车流的变化走。 这次试点可不是随便乱改时间点的，全靠那堆大数据撑腰。 交管部门一直盯着全市主要路口的数据看呢，像不同时间、不同季节的车流量、车速、排队长度这些都得看。 他们拿着大数据模型一算，就把那些最适合开“冬季模式”的路口和时段给挑出来了。 到现在为止，全市已经有272个路口被划归到这个模式里了。 系统能看着实时的车流情况，在那个范围内自动调微调一下配时方案。 这么一来就初步实现了从“死规定”变成“看情况的”那种变化。 从目前的效果看挺明显的：晚上路好走了不说，车辆怠速排放的情况也少了很多。 这既满足了大伙想快点走的需求，也是城市搞绿色低碳发展在交通上的体现。 据说是因为这效果挺好，交警部门现在正总结经验呢。 他们打算把全市其他路口的信号灯配时都给精修一遍。 以后还想把这个“柔性调控”的地盘再扩大点儿。 不光是冬季晚上这阵儿能用，其他车少的时候或者遇到大风大雨大雾的特殊天气都能用得上。 把交通信号这块弄好啊，其实就是城市治理往精细化、智能化方面走了一小步。 合肥这次搞的信号灯夜间“冬季模式”就是拿数据说话、看老百姓需求办事。 用技术手段把有限的路资源给用足了，体现了现在那种以人为本、科技赋能的新理念。 这经验也能给别的城市提个醒，告诉大家以后交通管理要更讲究动态感知和实时响应服务才行。 要把城市交通管得更安全、更高效、更环保才行。