最近一项由eFuel Alliance还有Porsche Consulting搞出来的报告里说，欧盟说不定能在2046年前把所有化石燃料都换掉，就用电制燃料（eFuel）这些合成燃料来顶缸。特别是航运这种用电弄不了的地方，eFuel肯定会变成主力军。为啥呢？因为液体燃料还得在那儿撑好一阵子呢。 这个说法是根据欧盟委员会那个到2040年气候目标的官方评估来的。虽然大家都觉得电气化是交通脱碳的大杀器，可事实摆在这里：液体燃料到了2040年还得占着超过80%的船用能源市场份额；就算等到2050年了，液体燃料也还得供着差不多一半的能源需求。所以光靠电气化是不行的，低碳液体燃料这条路才是航运业转型的救命稻草。 那eFuel是啥呢？说白了就是拿绿色电力、水还有捕集到的二氧化碳合出来的东西。它不光能给远洋那种大家伙用，在短期内也很靠谱。但现在的问题是，大家都在说要扩张电动车生产能力的时候，供应链那边却卡了脖子。一方面是镍、锂这些关键矿源不够用，限制了产能；另一方面是电网扩不起来，也给未来的路设了障碍。这就让人想到了：电动车推进的速度肯定达不到政策预想的那么快。那结果就是，到了2040年以后，对液体燃料的实际需求很可能比预估的还要高，航运业也就更得指望那些能规模化生产的替代燃料了。 好在现在全球范围内的eFuel产业正在加速布局。你看现在已经公布了超过500个氢能或者eFuel项目了，里面有120多家公司打算在2030年前让它们落地。照这么算的话，到了2045年欧盟的eFuel市场规模说不定能冲破2000亿升汽油当量。这就意味着在理想的情况下，航运、航空和公路运输之间不用去抢那些燃料资源了。 最关键的是，eFuel有个“即插即用”的好处，老船队只要稍微改造改造就能用上减碳运行这一套方案。这就给那些还在用旧设备的船东们吃了颗定心丸，不用担心选新技术的事儿了。在技术路线上大家比较认同一眼那个eMethanol，数据显示已经有超过80%的项目计划生产这种东西。它不光能给轮船当燃料用，还能当航空煤油或者车用汽油用。 不过前景虽然光明落地却挺难的。研究显示在那300个项目里只有6%完成了最终投资决策（FID），钱成了最大的拦路虎。eFuel Alliance的负责人Ralf Diemer就说咱们现在有本事让化石燃料退下去，关键还是得让生产成本降下来。要想实现这一点得靠稳定的政策环境才行。 所以研究给了三条建议：一是把eFuel使用的配额设定得明确又长远点；二是把监管门槛弄低点；三是通过改税制或者发专项基金给产业输血，再用航运和航空的碳交易收入来反哺转型工作。总的来说大家都意识到了一点：以后的航运脱碳肯定是多种技术一起上，eFuel这种低碳液体燃料就是连接现实和气候目标的桥梁。对于船东和运营商来说未来的竞争不光看船有多少大，更要看你们在能源体系重构上布局得有多早。