智慧港口到底该怎么评判呢？这次交通运输部可是出了个大活。2023年11月，他们专门发了个文件，把智慧港口建设的目标和任务给列得清清楚楚。到了2026年，交通部门又把眼光放在了培育新的生产力和攻克核心技术上。这几年咱们国家的港口发展真的挺快，光自动化码头就建了60座，万吨级以上的泊位占了28%。以前咱们只能跟在别人后面跑，现在已经能做到部分领跑了。不管是设备设施还是管理系统，现在都已经走到了国际前列。 新发布的《智慧港口等级评价指南（试行）》就是为了给智慧港口定个标准。这份指南一共列出了13个一级指标和25个二级指标，把港口分成了一级（引领型）、二级（高级型）、三级（基本型）三个级别。具体是从数字底座、生产作业、运营管理和对外服务这四个方面去考量的。交通运输部水运局的负责人姜秋华解释说，这个评价体系是为了客观全面地看看大家干得怎么样，好把大家的积极性给调动起来。 这份指南适合用来衡量那些投产满两年的专业化码头。评价工作是由港口企业自己先评，然后由中国港口协会和中国水运建设行业协会来审核公布结果。以后谁要申报优质工程、搞科技创新或者申请试点项目，这些评价结果都可以拿来作参考。作者白萱和翟慧、陈林都参与了这个稿子的审核工作。 现在咱们国内已经有不少自动化设备在投入使用了，比如自动导引车和无人驾驶卡车。码头管理系统也实现了自主可控，货物流转速度快了不少，船停在港里的时间也变短了。面对不同资源禀赋的港口情况，《指南》给了一个灵活的划分标准。这样做既能让大家看到自己处在什么阶段，又能方便大家交流经验、相互学习。 对于各级交通运输主管部门和行业协会来说，要充分用好这个等级评价的结果。只有把它运用到实际工作中去，才能真正发挥出它的引导和促进作用。