中东那边一打仗，甲醇的价格立刻被点燃了。 东南亚到岸价一夜之间涨到了555美元一吨，国内港口现货也跟着涨到了3140元一吨，3月25日这个数字比一个月前涨了46.2%。受影响最大的就是沿海化工企业，原料运不进来，到岸价却一直往上涨，生产线随时都有可能因为缺料而停产。 虽然平时甲醇并不起眼，但它却是醋酸、甲醛、燃料添加剂、塑料和建材等200多种下游产品的重要原料。价格只要抬升1%，下游产品的成本就会受到很大影响，整个化工行业都会被牵连进去。 这次中东冲突让全球都感到慌张。冲突直接导致中东每年减少了1800万到2000万吨的甲醇出口。海运航线变得拥挤，运费和保险费也都在飙升。中东地区原本靠低廉的天然气来生产甲醇，产量非常集中，是全球最大的甲醇仓库之一。出口受阻后，买家们都陷入了抢购恐慌。 国内的情况也不容乐观。虽然我国甲醇年产量有7500万吨左右，自给率超过80%，但还有近两成的甲醇需要进口。其中60%以上的进口来自中东。海运一堵塞，到港量就会大幅减少，港口库存也从满仓变成空仓。 因为甲醇是易燃液体，只能用专用槽车运输。平时空车返程率高，运费已经占了价格的15%到30%。再加上外部局势动荡，航运公司还要加收战险费和改航费，运输成本又增加了300到500美元每吨。“货等船”的情况变得非常普遍。 江苏连云港码头排队卸货的场景再次出现。过去六成原料靠进口，现在企业开始转向国内资源：煤制甲醇、焦炉气制甲醇和天然气制甲醇三种方式都用上了。仓库提前囤到了安全库存天数以上。 日用品、建材、纺织、涂料等行业都受到了影响。这些行业采购成本占主营支出的30%到60%。甲醇价格一涨，它们必须重新核算售价：要么把成本转嫁给消费者，要么压缩利润，甚至可能被迫停产检修。 为了应对这种情况，企业采取了以下四个策略：第一是尽量用国内原料而不是进口原料；第二是提前锁定库存；第三是灵活安排生产；第四是利用金融工具来对冲风险。 中东局势还没有缓和迹象，这次甲醇涨价是否会继续向下游传递还不确定。可以确定的是：谁能稳住供应链、锁住库存、切换国内资源，谁就能把订单打乱的风险降到最低。港口库存、铁路到站量和煤制甲醇开工率将成为下一阶段关注的重点变量。