巴拿马的船只被中国港口扣押，导致20亿美元的赔偿被仲裁裁决，这让巴拿马运河的运营面临困难，连给员工发工资都成了问题。三月份初的时候，远洋货代群里异常安静，大家不再分享搞笑段子，而是纷纷转发盖着红章的通报单。短短五天内，国内港口一下子扣押了28艘挂着巴拿马国旗的货轮。原因很正当：消防不达标，排污有问题。这些都依照国际海事组织的公约进行逐条比对，没有任何差错。这种做法可谓是阳谋，通过讲规矩来迫使对方接受。 其实最受伤害的不是船长，而是那些为了避税而挂巴拿马方便旗的船东。他们一天无法航行，滞期费就按小时增加。几天下来，利润全被搭进去了。大家开始质疑巴拿马国旗的可靠性。这只是前菜，真正的主菜已经上桌。 视线转向南美地区，巴拿马最高法院刚刚判定长和集团在科隆港的特许经营合同违宪，随后当局强行接管科隆港并交给马士基和地中海航运。这显然是为了换取他们的支持。拉美地区有不少国家都曾这样做过，以为只要封锁国门，资本就会被迫低头。但长和集团没有按常规出牌，他们没有在当地纠缠不休，而是直接向巴黎国际商会仲裁庭递交了诉状。 索赔金额高达二十亿美元，条款明确列明。3月13日是巴拿马必须回应的最后期限。结果那边却选择沉默回应。这很耐人寻味：不是理直气壮地没收吗？怎么到了国际仲裁庭却连露面都不敢？ 其实仔细想想，背后的棋局非常复杂。去年巴拿马高调退出一带一路倡议，自以为掌握着运河控制权可以两头通吃。但结果却很出人意料：东方大国并未威胁他们，而是拿出一张明牌：中远海运宣布从3月10日起暂停挂靠巴尔博亚港。空集装箱全部拉到秘鲁钱凯港。 这个举措堪称釜底抽薪。钱凯港是中资绝对控股的南美超级大港。这就等于在航运地图上把南美的物流中心从巴拿马挖出来，安到了秘鲁身上。 科隆自贸区的华商最先感受到了影响：货物进不来也出不去，电话那头全是叹息声。原本的资金能支撑大半年的生意现在看来连两个月都维持不了。 巴拿马当局可能真的慌了神：运河过路费每天减少80万美元；信用评级也面临下调风险；贷款谈判随时可能停止；利息翻倍并且需要更硬的主权担保作为抵押。 谁愿意拿着真金白银去填补这种随意撕毁长期合约、靠外资祭旗求安稳的国家呢？资本看重的是契约而非口号。今天能没收科隆港明天就能没收任何一个码头。 最近巴拿马海事部长呼吁中远恢复挂靠巴尔博亚港：希望赶紧恢复航行。然而市场是冷酷无情的：船已经绕道货物也已经改港了。想要让人们回来？行啊！先看看你们法院那张废除合同的判决书打算怎么收回。