问题——春运高峰叠加罕见雨夹雪，机场运行面临“冰雪考验” 1月15日，正值南方小年，重庆江北国际机场航班起降量处于春运高位，全天起降达811架次。，一股强冷空气南下与水汽条件叠加，给重庆带来雨夹雪并伴随低温凝冻风险。对以低温和结冰敏感的航空运行而言，雨夹雪不仅影响跑道摩擦系数、能见度与云底高度，也会造成机翼、机身表面积结冰，增加除冰作业和放行组织难度。一旦预判偏差或处置滞后，易引发航班延误、备降甚至大面积运行波动。 原因——异常升温后冷空气强势补位，形成突出的降温与相态变化 今年元旦以来，中东部地区气温偏高，部分站点刷新1月极值，使公众感受“冬天迟到”。但冷空气并未缺席。资料显示，11日前后冷空气主体进入新疆并迅速增强，高压中心气压达到1055百帕以上，天山北部出现显著降温。冷空气北方“蓄势”后向东、向南推进，与西南地区复杂地形及水汽输送相遇，导致重庆在15日凌晨开始出现雨夹雪，并断续持续至17日清晨。过程期间降温幅度明显，48小时最高气温降幅超过12℃，24小时降幅超过8℃，冷暖交汇使降水相态在雨、霰、雪之间转换，增加了短临预报与运行决策的不确定性。 影响——除冰除雪与航班组织压力陡增，安全冗余与效率平衡更趋关键 雨夹雪天气对机场运行的影响集中体现在三个上：一是飞机积冰风险上升，除冰资源调配、排队组织、放行节奏需要精准匹配；二是地面运行保障链条变长，包括跑道与滑行道巡查、除冰液补给、机位调度等环节协同难度加大；三是运行决策时间窗口缩短，若预警不充分，机场和航司容易“临界温度”附近被动应对，造成延误连锁反应。鉴于江北机场此前出现雨夹雪较少，上一次雨夹雪过程可追溯至2018年末，小雪过程更要追溯至2016年初，此次“低频天气”对保障体系是一场现实检验。 对策——提前48小时锁定风险点，多部门会商把预报转化为行动清单 面对不确定性，关键在于把气象信息做实做细，变为可执行的运行指令。重庆空管气象部门从8日起即开展趋势研判，围绕雨夹雪时段、最低气温、积冰概率等核心要素形成预案框架；11日发布低温天气提醒，提示驻场航空器关注15日至18日晨间的表面积结冰风险；14日深入组织线上线下会商，调取近20年有关指标和案例对比，细化到“15日凌晨至上午可能出现小雨夹雪、最低气温约2℃、机翼积冰风险突出”等关键结论。 在此基础上，启动分级会商机制，与地方气象部门及区域气象业务单位充分交换意见，实现从单点判断到联合研判的升级。预警发布也更强调“提前量”和“可用性”：14日15时发布重要天气概率预报，19时37分发布机场警报，相较天气出现提前约9小时；过程期间通过滚动补充预报提示16日至17日仍可能维持低温凝冻。与此同时，气象人员多次走进机场运行管理平台，将降水相态、结冰高度、持续时间等专业信息转换为航班运行语言，便于机场、航司、地服等部门据此调整除冰除雪准备、机位安排与放行策略，形成闭环响应。 前景——以“低频极端”倒逼能力提升，春运和复杂天气保障将更强调预警协同与精细运行 从结果看，在多方协同和提前部署下，降水影响期间机场运行保持总体平稳，15日、16日航班加权正常率分别达到90.84%和89.67%。这说明在复杂天气下，提升预报精细化与联动处置效率，能够有效减少“瑞雪变灾雪”的风险。 面向未来，随着气候波动加剧与春运需求持续旺盛，机场运行将更频繁面对“低频但高影响”的复合型天气过程。建议从三上持续发力：一是强化区域联合研判与短临监测能力，提升对雨夹雪、冻雨、霰等相态转换的识别准确率；二是推动气象预警与运行决策深度耦合，形成标准化的“预警—资源—流程”联动清单，缩短响应链条；三是以演练和案例复盘促进保障能力常态化，把一次过程经验固化为可复制的制度与流程，为春运、暑运等高峰期运行提供更强韧性支撑。
"练兵千日，用兵一时"；这场四年一遇的雨夹雪过程，检验了机场复杂天气保障体系，也再次说明气象工作对航空安全的关键支撑作用。春运期间，准确的预报不仅关系航班运行效率，更直接关系旅客出行安全。重庆空管分局气象部门通过提前研判、联合会商和滚动服务，为运行组织提供了清晰依据。下一步，应继续提升精细化预报与短临监测能力，强化与机场、航司及地方气象部门的协同联动，不断提高应对极端天气的水平，为春运和日常航空运输筑牢安全底线。