咱们先看个情况，就在2020年，深圳有一辆秦Pro EV在充满电之后停着没动，结果突然自己着起火了。那时候是2020年5月，比亚迪给的结论是低压线路有问题。到了2021年11月，北京中关村的一个停车场里，又有一台秦Pro EV在没人的时候爆炸起火。这次比亚迪说是高压线束摩擦坏了。这两台车都是秦系的插混或者纯电平台，起火的地方都在机舱前端或者底部，离电池包老远了，官方也都说不是电池的问题。 最近又出了个事儿，2月13号的时候，广东中山有一辆秦PLUS DM-i正在路上跑呢，突然就冒白烟然后着火了。车主赶紧叫人来看，比亚迪那边说火没烧到电池包。你看照片就知道，火苗全在前面机舱那一块，电池包一点事儿没有，这就让很多围观的人觉得很纳闷：这火到底烧的啥啊？ 咱们再仔细瞅瞅这两台老车和这台新车有啥共同点。首先它们用的都是一套动力系统，然后都是前面先冒烟着火，最后官方都说是车本身有毛病，跟电池没啥关系。这种“电池没燃烧”的说法其实不是简单的推脱责任，是他们之前调查了很多次得出的结论。 那到底是啥原因导致的呢？咱们不妨猜猜看。比如说DM-i虽然用电多，但也有个1.5L的发动机。机油或者汽油漏出来了碰到电火花肯定要着火。还有就是机舱里温度高，电线线头像折叠绳子一样用久了皮就会裂，短路的概率就大了。另外保养或者撞车的时候油液可能顺着缝隙漏出来，再一遇上火花也会爆燃。虽然纯电版本没有三元催化剂这个零件，但是要是撞坏了它也可能成为点火源。 现在车主最关心的就是真相啥时候能出来？防火墙是不是能把易燃物挡得死死的？高压电线是不是包了两层保护？要是撞车了能不能自动断电断油？只有把起火的原因、责任到底是谁的、怎么改这些都清清楚楚地说出来，大家心里才踏实。毕竟不管谁开这种车都不想变成“下一个火灾现场”。