保时捷今年的全球销量缩水了10%，也就是总共卖出了27.94万辆车。这个降幅最大的地方在中国，全年交付量只剩下4.19万辆，比去年少了26%。在北美市场，保时捷依旧是第一大买家，卖得跟去年差不多。欧洲那边情况比较紧张，德国的销量下跌了16%。 造成这一局面的原因有几个方面：保时捷自己主动淘汰了老款车型，比如718系列和Macan燃油版，导致货跟不上；再加上中国高端车消费慢了下来，新能源竞争又很激烈，传统豪华品牌难免受到挤压；另外就是他们坚持“价值导向”的供应策略，也让供货量暂时受到了影响。 为了适应市场变化，保时捷也在调整渠道体系。计划在2026年底把中国的销售网点砍掉大约三分之一。这意味着会关闭很多门店，哪怕是那些开了二十多年的老店。不过好在他们的电动化转型在进步。今年全球卖出的车里有34.4%都是纯电或者混动的车。在欧洲这个比例更高达57.9%，纯电车型的数量已经超过了燃油车。 细分到车型看也是几家欢喜几家愁。Macan和911系列还在增长，主要是靠纯电动版本拉的分；而像Cayenne还有Taycan就不太行了。面对这种情况，管理层表示以后会坚持“价值优先”的路线，不再只盯着销量规模看。 这次的销量波动就像一面镜子，反映了全球豪华车市场现在的复杂局面：有的地方电动化程度高了，有的地方市场分化严重。短期里少卖了点车或许是好事，能让企业在转型的深水区稳住阵脚、重新整理一下价值链条。 至于怎么在保持品牌特色和拥抱产业变革之间找到平衡点，不光是保时捷面临的难题，也是整个高端汽车行业都要去思考的长期课题。