近年来国内新能源汽车的快速发展对合资品牌造成了巨大冲击。日系品牌中本田和日产的市场表现尤为低迷。本田今年2月国内销量仅为28780辆，已被多家新势力企业超越。因此，本田计划将国内生产的电动车产品进口日本销售，该举措引发业界关注。 本田国内电动车销售现状令人担忧。其主力新能源产品广汽本田P72月销量仅为274辆，e:N系列的猎光e:NS2单月销量更是只有34辆。这充分说明本田电动车在国内市场缺乏竞争力。虽然这些车型续航里程达545公里、最大功率204马力，但在智能座舱和智能驾驶辅助上存明显短板，16.98万至18.98万元的售价已无竞争优势。 本田的困境源于多上因素。国内新能源汽车技术进步迅速，自主品牌和新势力企业产品创新和成本控制上优势明显，价格竞争激烈。本田新能源领域的技术储备相对薄弱——产品竞争力不足——难以适应市场快速变化。同时，合资品牌传统的成本结构和决策机制也制约了其在新能源市场的灵活应对能力。 将滞销产品转向日本市场，反映出本田的现实考量。这些电动车虽然在国内市场表现不佳，但相比日本本土生产的同类产品仍具有竞争力。国内市场的激烈竞争环境使本田的产品在技术指标和成本控制上积累了经验。这些基于国内市场需求开发的产品，对日本消费者可能具有新鲜感和相对优势。此举既能消化国内产能，又能开拓新的销售渠道，是本田在困难中的自救尝试。 从战略层面看，本田的这一举措具有深层含义。它表明合资品牌正在重新审视全球产业链布局，国内市场不再是单向的产品输入地，而是逐步成为全球供应链的重要节点。这种转变虽然源于被动应对市场压力，但也反映了中国制造在新能源领域的技术进步和成本优势得到国际认可。 然而，本田的这一尝试也面临挑战。日本市场对电动车的需求特点和消费习惯与国内市场存在差异，产品本土化适配需要投入。同时，日本本土电动车市场竞争格局已定，新进入者需要时间建立品牌认知和销售网络。这一举措能否真正改善本田的经营状况，还需要市场检验。
从"在华制造、面向全球"到"以全球市场反哺本地转型"，车企的每一次产能与市场选择背后，都是对产业变革节奏的重新判断。电动化竞争进入深水区后，单靠路径调整难以解决根本问题。唯有在产品力、智能化与体系能力上持续突破，才能把阶段性的"腾挪"转化为长期的竞争优势。