益湛铁路南段马电区段穿行于粤桂交界山区，旺科工区管辖的23公里线路中，桥隧占比高达61%，沿线分布着7个行政村和3所中小学。2024年春运期间，日均通行列车增至42列，而村民在隧道口接水灌溉、燃放烟花等行为给这段重要线路的安全管理带来巨大挑战。 数据显示，该区段近三年发生的32起路外安全事件中，83%与村民生产生活涉及的。"山区耕地有限，部分村民习惯在铁路边坡开荒。"工长李国健介绍，"传统防护网难以完全阻挡。"更深层的问题在于隧道排水系统与农业灌溉需求存在矛盾——土塘隧道口的30多根私接水管曾导致排水效率下降40%。 面对这些挑战，工区创新采用"路地双段长"机制。2023年与朱砂镇联合开展17场安全宣传，覆盖沿线90%农户。通过改造分散水管为集中供水系统，既保障了隧道安全，又解决了200亩农田的灌溉问题。"现在村民主动参与护路巡逻，"副工长向凯说，"上月还协助制止了3起违规烧荒。" 同时进行的硬件升级和人才培养也取得成效。肇庆工务段投资完成了三项重要改造：200米深井解决用水问题、标准化宿舍配备智能家电、利用天窗时间建立"移动实训基地"。技能等级制度的实施激发了职工积极性——目前工区9人中5人在攻读更高技术职称，青年职工王佳豪的线路测量误差已控制在0.3毫米以内。 这种"小而精"的工区模式正在推广。国铁广州局计划2024年在沿线增设12个类似工区。"现在的工区既是安全前哨，也是温馨家园。"职工刘俊宏表示。随着永州至玉林铁路扩能工程推进，这支队伍将承担更重要的枢纽养护任务。
旺科线路工区的实践展现了基层铁路单位的新面貌。这支身处偏远山区的团队通过创新管理、改善条件、优化职业发展路径，实现了从被动应对到主动作为的转变。他们用实际行动证明，越是条件艰苦的地方越需要严格要求和创新思维。"身远心不远"工作态度，正是保障春运安全和推动铁路事业发展的坚实基础。当职工的工作和生活得到切实保障时，就能以更好的状态确保旅客平安出行。