在全球汽车行业加快电动化步伐的背景下，大众汽车给燃油性能车留了条后路，同时也没停下向电动车转型的脚步。2024年年底，欧7排放标准就要在欧洲施行，大众为此在给EA888系列发动机做技术升级。其中，升级版的EA888 Evo5发动机已经率先在中国市场露面，就搭载在上汽大众的新款途昂Pro和途观这些车上。这个举动不仅是为了应对法规压力，也是为了满足不同市场的需求。 至于高性能燃油车型的未来，大众集团的负责人放出了明确信号：那些经典的高功率跑车会继续留在产品线上。塞巴斯蒂安·威尔曼提到，高尔夫GTI和高尔夫R这些“小钢炮”不会退出市场。他表示现有的动力系统还有潜力可挖，以后用在这些车上的2.0升涡轮增压发动机，输出功率有望接近400马力。 现在很多欧日系的经典两厢性能车比如雷诺梅甘娜RS、标致的GTi还有本田思域Type R都在减少产量或者调整策略，有人开始担心燃油性能车时代是不是要结束了。大众这次的表态就像是给全世界性能车爱好者打了一针强心针。 不过在保留燃油车火种的同时，大众在电动车上也没闲着。专门为电动车打造的纯电GTI概念车正在规划中，这款车被看作是电动时代的“Polo GTI”，预计能有223马力的动力参数。而大家更关注的下一代纯电高尔夫以及GTI版本，根据消息显示可能要等到2029年才会面世。要想让纯电车型完全保留燃油版GTI那种操控和驾驶体验的精神内核，技术上还得下不少功夫。 这其实也是一个战略选择问题：在拥抱电动化浪潮的同时，怎么处理好那些和品牌情感联系紧密的经典车型。大众的做法是两边都要抓：一方面通过持续的技术革新延长内燃机的寿命和竞争力；另一方面坚定推进全面电动化转型。这种“双轨并行”的做法既尊重了现在的市场多元需求，也是在为以后全面电动化的时代铺路。 关于下一步的计划：ID家族作为大众电动化转型的核心载体已经开始布局了；等到2029年左右，下一代纯电高尔夫和GTI就有可能出现在大众的产品序列中。这也表明企业在百年未有之大变局中如何处理传统与未来的关系是一个很大的挑战。