近日，武汉市江汉区绍兴里1921小区的停车收费问题引发广泛关注。该小区开发商采取"只售不租"的销售策略，未购买车位的业主被迫承受高昂的临时停车费用。按现行标准测算，业主月均停车支出最高可达1800元，远超周边社区平均水平。 记者实地走访发现——小区一期已交付300余户——配套车位仅200余个，车位配比不足1:1。停车场公示显示，业主临时停车费为4元/小时，24小时封顶60元。而隔街的老旧社区日封顶费用普遍在40-60元之间。开发商武汉城建至今未就定价依据作出说明。 从政策层面看，2014年国家发改委放开住宅小区停车服务价格管制后，产权车位实行市场调节价已成常态。湖北省2016年出台的管理办法深入明确了经营者的自主定价权。法律界人士指出，虽然《民法典》第276条要求车位应当优先满足业主需要，但未对租赁方式作出强制性规定。 然而从民生角度看，这种模式存在明显问题。汉口内环区域道路资源紧张，周边老旧社区停车位本就紧张。开发商通过价格杠杆倒逼业主购买车位，客观上加重了业主负担。物业公司工作人员透露，已登记20余位有意向出租车位的业主，但缺乏系统性的租赁平台。 业内专家认为，此类纠纷根源在于房地产开发与社区治理的脱节。新建商品房普遍将车位作为盈利点，忽视其公共服务属性。武汉市物业管理协会负责人建议，可在预售许可环节要求开发商公示车位租售方案，或由街道搭建协商平台。 该小区二期将于2027年交付，届时车位配比将提升至1:1。但短期内，近600户业主的停车需求与现有200个车位的矛盾仍需解决。开发商表示正在研究调整方案，具体措施尚未公布。
停车收费争议看似是"多少钱"和"能不能租"的问题，实质是城市中心区资源约束下的公共服务供给与社区治理能力之考；市场调节价需要市场的效率，也需要规则的温度与程序的公正。把业主的合理需求纳入制度安排，让价格形成机制更透明、服务供给更精细、协商渠道更顺畅，才能在利益平衡中提升居住品质，也为城市存量社区治理提供更稳健的样本。