一、问题凸显 作为全球首列全景观光山地旅游列车，玉龙雪山观光火车由中国铁建、中国中铁、广州地铁共同投资建设，线路全长20.7公里，设计最高时速70公里，单程运行时间35分钟。项目曾被定位为“交通+旅游”绿色出行的示范，但实际运营表现不理想。 根据运营方丽江雪山轨道交通有限公司向政府部门提交的文件，项目初期运营收入和客流量明显低于预期。截至今年1月11日，累计票务收入仅500多万元，累计客流13万余人。招标文件预期客流为164.43万人，实际仅达到约5.5%。日均收入和日均客流均未达规划目标，项目持续亏损，收入不足以覆盖人工等基本运营成本。 二、原因分析 业内人士认为，项目陷入困境的关键于对游客需求判断不足，产品缺少不可替代的差异化价值。 首先，定位与需求存在偏差。观光火车具备一定观景优势，但作为交通工具的通达性和实用性有限。线路串联白沙古镇、玉水寨、东巴谷、甘海子等景区，但与丽江古城及周边主要客源区距离较远，难以成为游客的首选出行方式。相比之下，自驾、包车等方式更灵活。 其次，体验与价格匹配度不足。单程50元、往返80元的定价在不少游客看来性价比偏低。且项目初期仅启用两个站点，规划的另外三个站点未能如期开放，继续削弱了吸引力和使用场景。 再次，竞争压力较大。丽江观光体验类产品丰富，选择空间大。观光火车缺乏足够鲜明的卖点，难以在同类产品中形成优势。 三、运营困难 运营数据的变化也反映出项目的现实压力。试运营初期（2025年2月至6月），日均收入约1万元、日均客流200余人；7月至8月有所回升，日均收入约4万元、日均客流800余人，但增长未能延续。进入2026年后，经营再度走弱，最终促使运营方提出暂停运营。 同时，信息发布不够及时也加剧了外界疑虑。运营方未第一时间面向公众发布明确公告，相应机构对项目现状回应有限，信息不透明使各类猜测增多。 四、深层思考 玉龙雪山观光火车的困境折射出部分文旅融合项目的共性问题：前期规划偏乐观、市场调研不充分，导致产品与真实需求错位；同时，一些项目对投资与政策支持依赖较多，市场化运营能力和持续创新不足。 推动文旅融合项目稳健发展，关键在于前期做足需求验证与客群研究，明确产品定位；运营中优化服务与体验，形成差异化优势；并建立更科学的评估与动态监测机制，及时调整票价、运力、站点与营销策略，降低试错成本。 五、前景展望 观光火车目前遇到困难，但暂停运营并不意味着终点。运营方及有关部门可借此系统复盘，围绕线路组织、站点开放节奏、票价与套票策略、体验内容与服务细节、市场推广各上制定可落地的改进方案，争取恢复吸引力与客流。 同时，可加强与周边景区、交通接驳、住宿与旅行社产品的联动，形成更完整的旅游组合，提高整体转化率与复购率。
玉龙雪山观光列车项目的困境，为文旅产业高质量发展提供了一个值得重视的案例；在各地加快推进文旅融合的背景下，如何平衡社会效益与经济效益、短期热度与长期运营、硬件投入与服务体验，是行业绕不开的课题。这个高投入项目能否通过调整实现再出发，不仅关系当地旅游经济，也将成为观察中国文旅项目运营逻辑与转型方向的一个样本。