2009年，卡特彼勒决定与百年老厂Navistar合作，生产公路卡车，这个决定让它跨出了跨足新领域的第一步。CT660作为首个合作车型，是基于Navistar PayStar底盘的发动机开发的，但是Navistar在后续停产了PayStar系列。这让CT系列从一开始就给人一种“后妈”的感觉，缺乏稳定性。 虽然卡特彼勒给了Navistar技术支持和品牌输出，但销量一直不理想。2011年首次推出的CT660只卖出了千台左右，根本没有达到预期。面对这样的情况，卡特彼勒决定转向自建生产线。去年夏天，公司宣布终止与Navistar合作，计划在德克萨斯州维多利亚建厂生产公路卡车。这次宣布还不到365天，卡特彼勒就把旗下全部公路卡车（内部代号“vocational truck”）生产暂停。这个决定让不少粉丝感叹：这么好看的车型，还没跑起来就退役了。 对于已售车辆，公司承诺提供终身零部件支持。但工厂尚未动工，筹备人员约70名即将收到裁员通知。停产也让CT660、CT680、CT681这三款车型成了绝唱。 为什么年营收超600亿美元的巨头会把事情搞得这么糟糕呢？因为市场环境变了。北美长途干线市场早已饱和，卡特彼勒锁定的工程专用场景也面临需求萎缩。贴牌可以快速入场但难建立溢价，自建产能需要现金流与需求双重保障。行业寒潮来袭时，再庞大的企业也得精打细算。 CT系列虽然结束了它的历史使命，但给后来者留下了深刻教训：跨界不容易！想跨出舒适区、进入新市场就要算清投入与产出这笔账。