各位看客，现在是中国日报的山西视角，咱们聊聊电煤运输咋给冬季供暖兜底。大寒潮刚刮过去，虽然中国在搞新能源转型上进步不小，但煤炭还是咱们能源安全的大靠山，特别是冬天用电量大了，这缺口还得靠煤来填，要不电力就保不住。山西是产煤第一大省，这次铁路往外运煤的量又破了纪录。为了对付这次寒潮，中国铁路太原局赶紧加开货运列车，想办法让运输更顺畅。为了满足需求，铁路部门派上了咱们自己搞的C96型重载列车，这每节车厢能拉96吨煤，比以前多装了16吨。对开这种车的司机王海林来说，虽说他不拉客人，但责任比啥都重——把这些关乎国计民生的煤又快又稳地送到地方，确实不容易。 这条瓦日铁路西头从山西吕梁的瓦塘出发，一直通到山东日照，全长1269公里，中间还路过河南。它可是连接多条铁路和水路的大动脉，专门把山西的煤往东边省份运。11月天凉了的一个清晨，王海林在山西侯马北机务段拉着手柄推出去，全国第一列C96型重载车就缓缓开了。因为这种车劲儿大了，编组万吨列车时就能少用22节车厢，干活的效率一下子提上去了。今年的瓦日铁路还把速度从80公里提到了90公里，进一步增强了运煤能力。 不过技术升级也让司机更忙活了。“C96型车厢少了，可拉的重量没变，刹车特性大不一样了。”王海林盯着仪表盘上的数据不停调整手柄。铁路部门早就开始给司机们上课了，让他们能熟练掌握新的操作标准。机务段那边还会给每台电力机车检修一遍，指挥中心盯着数据给轴承报警这些风险随时预警。据那个晋豫鲁铁路通道公司的数据看，到2025年瓦日铁路的运煤量能到1.0437亿吨，比2024年涨了5.92%，创下了年运量的新高。 在它旁边跑的大秦铁路也满是力气。这条线从山西大同一直到河北秦皇岛，给全国好多省、电网和工厂运煤。它运量占到全国铁路煤炭总量的五分之一。太原局主动找煤矿和电厂联系，给各家企业定方案、算细账、开绿灯。在大秦铁路的起点站，每隔13分钟就有一趟煤车开走，2万吨的重载车开得最勤了。 赵博文主管说：“最近天冷了我们就加强跟政府、企业的沟通。”呼长宝就是开这种两万吨重载车的司机，他说从大同到秦皇岛跑一趟要9小时50分钟；要是再算上卸车的时间，来回就得16到17小时。“我冬天一般每月开7到8趟车。”呼长宝说，“高峰期我一天能跑17个小时左右。” 冬天的冷天对呼长宝他们来说太难熬了：雨雪路滑、零件变脆、刹车不灵，开车得格外小心。“想想自己拉的煤能让大家暖屋子、工厂有电用，我心里特自豪。”呼长宝说。大秦铁路日均运煤量也超过120万吨；而山西这条高铁线上每年还有2万节车厢在跑。