把卡拉奇船厂这个老面孔带进了23米和24米这些新数据里头，也把它的历史拉长了一年，从1957年一直讲到了2019年。这一波进厂的可是10吨和15吨的大家伙，还配了27米的大家伙一起干活。就说2005年的那次签约吧，把F22P项目的4号舰直接打包给了卡拉奇造船与工程有限公司，这才算让船厂摆脱了几十年没按时交船的老毛病。2008年的改造工程就像把酷热的天气变成了车间里的新常态，S4043K10型40吨起重机才刚来报到，进度就被配套问题拖得一塌糊涂。 等到2009年4月真正开工的时候，改造和建造两条生产线就在那搞接力赛。直到2011年6月，“阿斯雷特”号才终于下了水；到了2013年4月，接舰仪式也在巴基斯坦海军那边准时举行了。这下可好，以前那欠账的历史算是彻底翻篇了。杨爱红写在《现代舰船》上的文章正好在2019年第4期发出来，把054A型护卫舰对巴基斯坦造船业的提升掰开揉碎讲了一遍。 咱们再来看看厂子以前的底子：只有1957年在卡拉奇市区西侧半岛上建起的这一座大厂撑场面。它占地才71英亩，比印度科钦造船厂还小个六分之一。不过修船造船的活儿倒是都包圆了，300米级的分段加工车间切钢板，171×24米的干船坞吞货轮，189×27米的那个更是能装26000载重吨的大船。虽然龙门吊不够看，但10吨、15吨、30吨的起重机轮着班往上搬，修修补补是够用了。 三座纵向倾斜的船台也都挺忙：213×31米的那个顶得住26000载重吨的压力；169×23米的负责15000载重吨；118×24米的就给6000载重吨的小货船腾地儿。甭管多大的船，从钢板到下水这一套流程它都能搞定。 从2009年4月开工到2011年6月下水再到2013年4月交付这一连串的节点一穿线，就把“多炮塔舰队”那股子热度给推到了顶点。去年12月首舰在沪东中华造船（集团）有限公司正式动工的消息传出来之后，大家心里都犯嘀咕：剩下的那几艘会不会飞回卡拉奇落地？答案很快就揭晓了。 为了不让这个“穿越大西洋的谎言”继续蒙混过关，中方的援建人员不得不亲自下场带班组手把手教。上海师傅带着卡拉奇工人同吃同住同劳动，硬是把一套套中国流程给复制了过去。语言不通是大问题，中方—翻译—巴方管理—巴方工人这四层传递下来的技术要点常常变了味儿。 最后他们想了个招：工作服加安全帽必须全员到位。热带沙漠气候让工人习惯穿短裤凉鞋干活存在隐患，中方援建人员先把这个习惯给纠偏了。 “穿衣戴帽”的事儿搞定之后，技术援助的条款才真的成了救命稻草。中方评估发现巴方的硬件缺更新软件缺体系，相当于让他们从“石器时代”直接跳到了“数字化造船”。2009年改造工程开始后，钢材预处理切割焊接分段加工起重这些成套设备都换新了。 咱们再把目光拉回到更早的过去：70—90年代出口中国的那些杂货轮还有法国授权的潜艇全都没准时交货。直到F22P项目4号舰下水那一刻才算破了局。 这个从2019年第4期的文章里挖出的资料告诉我们：中国出口的2艘054A型护卫舰不仅解决了巴基斯坦海军的现实需求（12月首舰在沪东中华动工），也顺带把卡拉奇船厂提升到了一个新的高度。 把“阿斯雷特”号交付后的场景做个对比就能看出来：2013年4月的接舰仪式比以往任何一次都要准时得多。“从不准时交船”的魔咒终于被打破了。“多炮塔舰队”连发的两篇推文也因此火了一把。 总的来说这就是一个“迟到”的蜕变故事：把F22P变成了054A的故事；把卡拉奇船厂从“修修补补”变成了“高端军舰建造”的故事；把旧历史改写成了新历史的故事。