春节马上就要到了，咱们国家的发展迎来了新起点，“十五五”这张宏伟蓝图已经展开。这次“新春走基层”活动，记者们又出发了，要去记录那些在创新路上的热火朝天，还有那些坚守在平凡岗位上的人们。大家跟着我们的镜头，一起感受这个真实、温暖又充满希望的中国。高铁跑350公里有多快？每一秒能飞出去近100米呢！一般来说，高铁跨长江的时候，为了安全都得降降速。不过这次不一样，沪渝蓉沿江高铁沪宁段修好了之后，这一规矩就给改了。 在长江入海口，有两个大工程正在加紧干——一条长4.09公里的崇启公铁长江大桥快合拢了，还有条全长14.25千米的崇太长江隧道已经钻到了江底最深处。这一桥一隧连起来，就是沪渝蓉沿江高铁的必经之路，让高铁过江也不用减速了。 看那桥面上，机器轰鸣，焊花四溅；桥下的墩柱密密麻麻。远远看去，两座高塔直插云霄，蓝色的钢桁梁从两岸往江心伸去，准备握手。中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工程师江湧说，这个桥主跨400米，是同类在建桥梁里跨度最大的。它设计得很巧妙，上面走汽车高速路，下面通高铁和城际铁路，实现了“汽车在天上跑，高铁在地下飞”的场面。 不过造桥有个大难题：桥太长跨度大了，风吹得厉害或者列车跑起来的时候，桥面就会轻微变形。这种变形对开慢点的汽车没啥影响，但高铁轨道要是不平顺了可不行。中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目质量部部长杨超锋说，为了保证高铁通过江面速度不减下来，他们挑战了全球最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。 先得把地基打好，“豆腐”似的淤泥质黏土地层里打下去142米深。这相当于钻穿了一栋50层楼高的大楼啊！控制精度还得小于千分之五呢。再看那钢桁梁像巨龙一样趴在桥墩上，11孔112米长的联钢桁梁多点同步顶推就位，要求那是相当苛刻啊。 现在再看水下那边——“彩虹大道”在眼前铺开了。这就是我国目前建设标准最高、掘进距离最长的高铁越江隧道——沪渝蓉沿江高铁崇太长江隧道。隧道里面每隔500米就装着蓝红绿黄白五种颜色的灯带LED灯亮着。开车在平整的箱涵路面上跑的时候，看着两边的灯带流光溢彩的，就像在长江下面画了一道道彩虹。 如今“彩虹”下面又有好消息传来：世界最大直径高铁盾构机“领航号”马上就要突破11千米大关了。中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌告诉记者，“这条隧道不一般”，全长超14公里。在长江入海口挖隧道就像在流动的丝绸上绣花一样难。 为了让“领航号”盾构机能安全通过大堤和主航道这些重要区域还能保证高铁列车平稳运行，中铁隧道局给它配了一个“超级大脑”，让它能自己思考、分析、判断，实现了“有人值守、无人操作”的智能施工。 面对水下0.9兆帕这么高的静水压力还有最复杂的地质区间怎么办？李斌手指着智能拼装好的管片说，“我们制定了‘材料、结构、智能’三位一体的方案。” 春节快到了的时候，“领航号”盾构机还在往前面一点点挪呢。大家站在高地向远处看：夜色里太仓市、崇明岛、启东市的灯火隔着江遥遥相望。等桥和隧道修通以后，它们就会被一条钢铁长龙连起来。到时候咱们中国的高铁就能第一次以350公里时速跑过宽广的长江了。