2005年7月出厂的伊尔96-300客机CU-T1250，自从被赋予独特的地位后，已在全球度过了整整20个年头。古巴航空作为全球第二差劲的航空公司，仅凭借两架ATR支线飞机艰难维持运营，其余俄制飞机早已陷入瘫痪。这架古巴引以为傲的全球独一份飞机，经常因为缺少备件而被迫停机，最近一次的维护工作是在2025年10月的明斯克完成的。 2月3日，全球仅剩的一架伊尔96终于出现在北京首都机场。2月20日，它又一次出现在人们的视野中，并且给人留下了深刻的印象。原来此行是为了补充能源，可飞机偏偏在2月3日刚到就遭遇了发动机故障，这架飞机简直就是带病坚持飞行。 按照常理，古巴原本计划让CU-T1250从河内直飞哈萨克斯坦的阿斯塔纳进行维修，毕竟那里的燃油价格更便宜。可奇怪的是，飞机却先飞到了北京。拉总推测，这是因为飞机当时变成了只有两个发动机在工作的“非典型三发客机”，实在是出于无奈才选择了这条曲折的航线。 这起事件背后的导火索是特朗普政府在1月底对委内瑞拉的禁令，导致古巴的燃油供应被切断。能源短缺让航班锐减，给整个国家带来了巨大压力。这次古巴外长来中国访问，是为了寻求帮助以摆脱困境。不过，有航空爱好者指出，这架飞机其实是在从北京飞往河内的途中发生故障的。 当时这架飞机在河内停留了半个月之久，大家都在猜测外长是如何返回的。据了解，飞机当时是为了降低空气阻力而捆绑了二号发动机的叶片。直到2025年10月在明斯克维修好之后，这架飞机才重新投入使用。 尽管这次事件充满了戏剧性和趣味性，给中国的飞友们提供了一次难得的近距离接触机会。但拉总认为，这可能就是最后一次见到它了。鉴于古巴的经济已经濒临崩溃边缘，恐怕再也无法支撑这架“油老虎”继续飞行了。 就在2005年的时候，古巴航空的另一架伊尔96（CU-T1251）也一直处于停飞状态。这就导致CU-T1250成为了真正意义上的全球独一份。古巴政府手中虽然有14架客机，包括2架伊尔96、3架图-204、6架安-158和3架ATR。可由于俄制飞机质量太差、故障频繁，现在几乎所有飞机都停摆了。 只有那2架ATR支线客机还在勉力支撑着运营工作。对于CU-T1250来说更是难得一见的存在，它很少承担客运任务。频繁的小故障让运营成本飙升，给古巴政府带来了巨大的经济损失。当政府财政紧张无法采购备件时，这架飞机就不得不暂停服务。 中国首都机场在这个初春迎来了一位特殊的客人——伊尔96型客机。它的到来还伴随着古巴外长对中国的访问行程。外界猜测外长可能先去了越南访问然后才来到中国。但根据越南媒体的报道情况来看顺序似乎并不是这样的。 其实飞机是在飞往河内的途中出现问题的。故障发生后飞机在河内停留了半个多月的时间至于外长是怎么回国的到现在还没有确切的消息出来呢！这次的故障很可能集中在二号发动机上面叶片被捆绑的目的是为了降低空气阻力！