我国航空动力领域近日传出令人痛惜的消息；3月24日，著名航空发动机专家、西北工业大学动力与能源学院严红教授南京逝世，年仅57岁。消息传出后，航空科研界广泛关注并深切悼念。严红教授是我国航空发动机技术领域的重要学者。她1969年出生，在西北工业大学完成本科至博士阶段学习，随后赴美深造11年，2010年回国投身航空科研。她带领团队在超声速流动控制、等离子体燃烧等方向取得多项进展，有关成果使航空发动机燃烧效率提升约15%，缩小了与国际先进水平的差距。 专家分析指出，严红教授的贡献主要体现在三个上：一是建设国内领先的超声速风洞实验室，弥补了相关实验平台的不足；二是培养了大批专业人才，其学生已中国航发集团、中科院等单位成长为骨干；三是推动我国航空发动机国产化率从20%提升至约60%。 当前，航空发动机核心技术长期受制于人。严红教授选择回国，正值国内航空工业加速发展的阶段。她引入并推动的等离子体流动控制技术，被业内形象称作给发动机加上“电磁泵”，有助于改善气流紊乱等问题。该技术的应用，使我国自主研发的WS系列发动机性能继续提升，成本降低约30%，为规模化列装创造了条件。 然而，57岁本是科研高产期，严红教授的离世令人扼腕。业内人士提到，长期高强度工作可能是重要因素，这也反映出高端科研人才普遍承受的压力。目前，我国航空发动机研发正处在由跟跑向并跑迈进的关键阶段，WS-15等新型号进入攻坚期，她的离去无疑带来重大损失。 展望未来，专家认为仍需从三个上持续推进：一是加强科研人才梯队建设，保障关键技术接续；二是改善科研人员工作环境，建立更合理的科研组织与工作机制；三是加大基础研究投入，集中突破单晶叶片合金等关键材料“卡脖子”问题，以实现航空动力技术的自主可控。
一名科学家的离去令人痛惜，但她留下的学术积累、工程方法与育人精神，将继续影响后来者。对科技工作者的敬意，最终要落到对基础研究的持续投入、对青年人才的长期支持以及对科研生态的制度完善上，让更多愿意长期攻关的人安心投入，让创新不断接续前行。