跟你聊聊最近听到的一个事，虽说销量一路狂飙到了460.24万辆，比2024年多卖了33万辆，营收更是冲到了8039.65亿元，甚至海外市场的销量暴涨了150%，达到100.1万辆，但这并不代表大家日子都好过了。那天我特意翻看了比亚迪2025年的财报，手指一划拉就停在了“员工总数”那一栏。我看了整整三分钟，心里特别不是滋味——去年还是97万人，今年直接少了10万人，硬是把一个中等县城的劳动力给削掉了。 你要是去陕西旬阳那种十八线小镇看看就明白了。以前比亚迪刚在那建厂的时候，大家都说哪里建厂哪里就多出一万份六千块的工资。饭馆老板都乐呵地说厂里人多了，我这碗面都能多卖两块钱。当时咱们算过人均薪酬大概15万元，虽说中位数是在6000到8000元之间，但在县城那地方这钱确实挺实在，够付首付、养娃、过年包红包。小镇青年不用再挤绿皮车南下打工了。 可现在情况变了。年报里白纸黑字写着“减少”，从97万降到了87万，这不是自然流动，而是实实在在的裁员。有人说是自动化顶了岗，但“支付给职工以及为职工支付的现金”反而涨了，说明没亏待留下来的员工。那这10万人到底是主动走的？还是没续签合同？还是招人的闸门突然关小了？ 最让人看不懂的是毛利这块。本来大家都说不搞价格战了，结果毛利率反倒从19%掉到了18%。仔细一看就知道，海豹、元PLUS、秦L这些新车定价全是贴着成本线走的，表面没全系跳水，实际上是把省钱的路子都挪到入门款上了。 反观海外市场那情况就好太多了，同款车卖得贵一倍还有人抢着买，毛利直接拉到了19.46%。这账算得很清楚：国内市场卷得太凶，利润都被压没了；反倒是海外市场刚伸手就尝到了甜头。 虽然财报上流动比率只有0.79，看着挺紧张的，但你看它投钱的手有多狠：光是“购建固定资产”的现金就花了1500多亿。业内估计全年真实的投资可能要摸到2000亿了。 我们以前总以为工厂开到县城是大家共富的开始，结果没想到最怕的不是利润下滑19%。而是那个在县城厂门口等班车的年轻人突然发现，末班车再没他的座位了。