问题：“双碳”目标持续推进的背景下，交通运输领域降碳压力不断加大。公路养护工程量大、周期长、材料消耗高，传统模式对天然砂石等资源依赖度高，既面临成本上升、资源约束等现实挑战，也叠加了施工排放与固废处置压力。如何在保障路况质量与通行安全的同时，实现节材降耗、减排降碳并提升工程耐久性，已成为普通国省干线养护转型的关键课题。 原因：一上，我国公路进入存量养护与提质升级并重阶段，养护需求正从“补短板”转向“提品质、降成本、减排放”。另一方面，工业固废综合利用水平持续提升，为道路工程材料替代提供了技术基础，但仍需通过试验验证、工程示范和标准体系建设，打通从“能用”到“好用、愿用、常用”的路径。同时，部分地区仍较常采用“拆除—重建”模式，导致可再利用资源被低效处置，亟需以循环利用理念推动养护方式更新。 影响：据介绍，此次获奖项目以莱西市S502南武线、S213龙青线、S214南城线、S310躬崔线等共计90.7公里养护大中修工程为依托，形成四项可推广的技术组合，探索普通国省干线绿色养护的系统化方案。 其一，大掺量固废基层路面规模化应用。通过工业固废替代部分天然砂石骨料，缓解砂石资源紧张、降低材料成本的同时，减少开采对生态环境的扰动。对应的试验段自2024年完工投用以来运行状况良好；与传统水稳碎石基层相比，造价节省20%以上，按每公里测算减碳超过35%，体现出较好的经济性与减排效果。 其二，高抗盐冻固废生态路缘石应用。针对北方盐冻环境下路缘石易损的问题，通过固废材料选用与工艺优化提升耐久性。据统计，该路缘石在青岛累计应用24万延米，节约投资472万元，消纳工业固废5117吨，实现工程质量与固废资源化的兼顾。 其三，既有护栏高值化再利用。通过对既有护栏进行加高改造，替代“拆除—新建”的传统做法，减少钢材消耗与施工扰动，并降低资金投入。该技术在当地已应用5万延米，累计节约投资1580万元，节约钢材1149吨，反映了设施更新与节约型养护的协同效益。 其四，全深式冷再生路面材料循环利用。将旧路面层与基层材料实现100%就地再生，并掺加泡沫沥青形成半柔性基层结构，以增强抗裂性能与耐久性，减少材料运输与外购需求，推动养护工程从“材料新增”转向“存量再生”。该技术累计应用8.4公里，形成可对标的绿色耐久型建设路径。 对策：业内人士认为，绿色养护应从单项技术突破走向体系化能力建设。下一步可重点在三上发力：一是完善技术标准与评价体系，将节材、降碳、耐久、安全等指标纳入工程全生命周期管理，做到可量化、可核算、可比较。二是强化示范带动与规模化应用，针对国省干线大中修等典型场景，形成“试验段—示范路—成片推广”的路径，并与地方材料供应、固废处置体系衔接，降低应用门槛。三是推动智慧养护与精细化管理协同，通过检测监测与施工组织优化，减少无效开挖与重复施工，提高养护效率和交通组织水平，实现“少扰民、少占道、少消耗”目标。 前景：随着“十四五”交通强国建设相关部署持续落地，公路养护将更强调绿色低碳与韧性安全的统筹。面向“十五五”，在公众对安全便捷出行与道路品质提出更高期待的背景下，绿色养护技术能否复制推广，将直接影响其应用范围与实际成效。青岛此次获奖项目以普通国省干线为主要应用场景，表明绿色低碳并非“高成本选项”，而是通过材料替代、循环利用与工艺升级实现降本增效的可行路径。随着标准完善与应用范围扩大，此类技术组合有望在更大区域推广复制，形成具有示范意义的低碳养护实践。
青岛的实践表明，绿色发展不只是成本压力，也可以转化为技术创新与效率提升的机会。在生态文明建设持续推进的当下，交通运输行业需要更多将环保约束转化为工程能力的案例。这不仅关系到行业转型升级，也为“美丽中国”建设提供了可落地的实践样本。随着碳市场机制完善和绿色金融工具更加丰富，低碳公路技术有望成为基建领域新的竞争力指标。