国家市场监督管理总局1月23日披露的最新公告显示，一汽丰田长春丰越分公司与广汽丰田将分别召回10,922辆RAV4荣放和5,056辆威兰达汽车。
召回车辆生产日期集中在2025年12月至2026年1月间，缺陷原因为多媒体屏控制程序设置不当，极端情况下可能导致除霜除雾功能失效，影响驾驶安全。
此次召回距离上次大规模处理不足40天。
2025年12月，丰田曾因全景监控系统程序问题，在华召回包括雷克萨斯、普拉多等9.38万辆汽车。
连续召回暴露出企业在软件系统验证环节存在疏漏。
汽车行业专家指出，随着智能网联功能普及，电子系统故障在召回案例中占比已从2018年的18%升至2025年的43%。
频繁召回对品牌声誉造成冲击。
尽管丰田2025年在华销量达178万辆，实现0.2%微增，但对比其全球3.7%的增速，中国市场增长明显乏力。
更值得关注的是，日系车企整体在华承压——日产、本田销量同比分别下滑6%和24%，后者已遭遇"五连跌"。
涉事企业表示将通过免费升级程序消除隐患。
一汽丰田与广汽丰田的售后服务系统已启动预案，预计3个工作日内完成车主通知。
但行业观察人士认为，单纯事后补救难以根治问题，建议企业建立"开发-测试-用户反馈"的闭环体系，特别是在中国复杂的道路环境与使用场景下强化本地化验证。
从监管层面看，我国缺陷汽车召回制度持续完善。
2025年新修订的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》将OTA升级纳入监管范畴，要求企业48小时内报备软件修复方案。
市场监管总局数据显示，2025年我国实施汽车召回217次，涉及车辆412万辆，其中外资品牌占比达63%。
召回并非“负面标签”，而是对风险的主动纠偏与责任的制度化表达。
面对软件驱动的汽车新形态，企业唯有把安全冗余、验证充分、响应迅速作为底线要求，才能在技术进步与用户信任之间建立长期稳固的连接；而公开透明的召回机制，也将持续推动行业把“看得见的智能”与“看不见的可靠”共同做到位。