在这个大家都还为经济发愁的时候，中国的汽车市场却给咱们提了气，硬是把销量给连着干了六个月。到了8月份，单月增速冲到了24.5%，这可是创下了去年2月以来的新高。数据显示，8月份广义乘用车卖了180万辆，同比涨了24.5%；今年前8个月累计卖了1425万辆，比去年同期多了12.7%。今年车市最火的关键词就是“淡季不淡”。 看看千人保有量你就知道潜力有多大。日本和韩国人均GDP刚过1万美元的时候，平均每千人就有200辆车了；咱们中国现在才110多辆，还在快速增长的阶段呢。要是按照世界平均152辆、欧美超过800辆的标准来算，中国汽车用钢占总产量的比例还不到8%，只有发达国家的一半。 研究报告说了，全球平均下来汽车用钢大概占15%，国内还有这么大的提升空间。那辆车里70%的材料都是钢铁。咱们把钢板、棒材、型材和管材拆开来看，发现板带材占了70.2%，棒材占23.9%，剩下的加起来都不到5%。买的人都明白：“得板带者得车钢”。 再细扒一下车型和耗钢量的关系。乘用车平均每辆1.33吨——轿车1.17吨，SUV和MPV都是1.56吨，交叉型的稍微少点0.88吨。商用车则重多了，平均3.44吨——货车是3.44吨（重型货车居然要9.43吨），客车4.29吨。照2016年卖2700万辆算，一年下来汽车用钢量能到6200万吨，其中冷轧需求大概1450万吨。 为了让车身又轻又结实，现在七大先进高强钢轮番上阵。从600MPa一直到1600MPa的强度范围都覆盖了。比如双相钢没有屈服延伸、抗冲击强；复相钢晶粒细、硬度高；相变诱导塑性钢（TRIP）撞的时候能吸收能量；马氏体钢强度高但容易开裂；淬火延性钢（QP）把强塑积推到新高；孪晶诱发塑性钢（TWIP）强塑积突破50GPa%；硼钢抗拉强度能到1500MPa。 回溯材料发展史你会发现很有意思。1885年Benz发明了第一辆专利车，木质车身换成了钢板。20世纪初是热轧酸洗钢板当道；70年代石油危机逼得大家用高强钢减重；现在追求“轻量化+高安全”双驱动。强度级别一路往上涨，钢铁在汽车上的“含金量”每年都在放大5%到8%。 技术升级其实是被需求逼出来的——轻量化逼着工艺升级，升级之后又能反过来刺激需求扩大。未来理想的车用钢材应该是低碳低合金、成型好还容易装；要全流程涂装和维修兼容才行。只有打通材料、工艺、成本和性能这条全链条，钢铁才能真正变成驱动汽车工业前进的“隐形发动机”。