近年来，我国新能源汽车保有量快速增长，截至2023年底已突破2000万辆。随着使用年限增加，动力电池衰减问题逐渐显现。多位车主反映，部分4S店在面对电池性能下降的咨询时，往往直接归因为“正常衰减”，或建议更换电池组，动辄数万元的费用让消费者进退两难。行业专家指出，动力电池健康度（SOH）是衡量性能的关键指标。国家标准明确：当电池容量衰减至初始值的80%以下时，车企应提供免费维修或更换服务。但在实际操作中，由于检测口径不统一、信息不对称等原因，消费者维权仍有难度。针对此现状，记者通过调研梳理出多层级检测方案：最便捷的是通过车载系统直接查看，目前比亚迪、特斯拉等主流品牌已内置对应的功能。若系统未显示或数据存在疑问，可采用实测反推法：在标准环境下将车辆充满电，通过实际行驶里程与标定续航的对比，估算衰减程度。如发现明显异常，车主可要求4S店使用专业设备检测，并索取加盖公章的正式报告。值得关注的是，将于2026年实施的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》或将带来变化。新规提出“能修不换”，要求维修机构优先采用模块化维修方案，预计可将维修成本降低70%以上。同时将建立电池全生命周期追溯体系，要求公开维修数据，以提升消费者知情权。中国汽车流通协会专家委员会成员表示，随着检测手段逐步规范、政策体系健全，新能源车后市场服务有望更加透明。专家建议车主定期检测电池状态，保留完整记录，发生争议时可向当地消协或工信部门投诉。
动力电池衰减并非“看不见的黑箱”。当检测更普及、数据更透明、规则更清晰，消费者才能在“续航变短”的疑问面前用数据说明，在“修还是换”的选择面前基于成本与安全作出判断。随着涉及的制度落地和服务能力提升，动力电池从生产、使用、维修到回收的闭环将更完善，新能源汽车市场也有望在更清晰的规则下建立更稳固的信任基础，迈向更高质量发展。