“汽车飞机二合一”飞行器完成首飞，大家都在关注未来的空陆一体化交通是不是真的来了？最近，中国航天科技集团九院联手重庆的各方力量，给咱们研发出了全国首款航天造的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。这个大家伙9号在重庆永川大安机场试飞成功了，把各项性能都验证了一遍。这个飞行器最有意思的地方在于分体式设计，就是把机翼、座舱和底盘分成两个部分，一个是飞行体，一个是陆行体。有媒体形象地把它叫作“汽车飞机二合一”，听起来是不是特别酷？那么这个设计到底有什么技术特点？应用前景又是怎么样呢？《环球时报》的记者9日采访了几位专家来聊一聊。 据《环球时报》了解，eVTOL已经在很多领域展现了它的本领，像基础设施巡查、应急救援、森林防火、医疗救护、空中游览、物流运输、农业植保、水域监测等等。不过跟市面上主流的一体式低空飞行器比起来，“汽车飞机二合一”的分体式低空飞行器又有什么特别的呢？低空经济领域专家周钰哲9日给记者介绍说，“分体式飞行器有两个优势：模块化和场景灵活性。”他解释说，“这个飞行器的陆行体和飞行体可以单独进行技术升级或者独立使用，这样就有很强的模块化拓展性，可以快速切换客运、货运还有应急救援等功能形态，适合在多个场景里重复使用。” 周钰哲还提到，“分体式结构还有一个好处就是安全冗余更高一些，这样在飞行过程中如果有意外情况发生，也能实现座舱独立救生。不过这也意味着它的连接机构比较复杂，对接和分离的流程可能会比较耗时。”新加坡《联合早报》引用研发团队的话说，“这个低空飞行器实现了‘航天级积木’的模块化组合。” 中国航空学会理事王亚男告诉记者，“汽车飞机二合一”主要就是想让大家一次出行就能搞定陆地和空中的问题。“在城市里你会发现传统的一体式eVTOL可能没法直接飞到目的地，通常只能先飞到一个枢纽或者集散地，然后再换其他交通工具。” 周钰哲也说了未来分体式低空飞行器的主要应用场景是载人。“陆行底盘能提供长时间的路面续航和最后一公里的运输服务；飞行舱则负责跨地形还有高速直线巡航。”他觉得这种飞行器特别适合“门到门”的立体出行、高端商务出行、城际跨区接驳还有大规模应急救援和物流运输这些场景。 中国航天科技集团九院介绍说这款飞行器的飞行体可以承载两名乘客在3000米以下的低空以150公里/小时速度飞行；而陆行体用的是全电智能线控底盘，续航能力超过了300公里。“它靠着自主研发的自动对准和分离耦合机构，把各部分连接和分离的工作交给了程序去自主控制。” 王亚男分析说这个“汽车飞机二合一”最大的难点在于对接问题，“就是客舱和飞行部分的连接面，还有客舱和陆地行走部分的连接面。”他强调说“这两个地方既要保证一定的机械强度也要保证能源供应以及操控系统数据通路。” 周钰哲补充说“这个分体式设计本身就增加了一些冗余重量。”“这样的话它在功率需求上就会更高一些。” 目前看来低空应用加速到来的步伐是不可阻挡了；无论是一体式还是分体式的飞行器都有各自的本事和用途。“能不能商业化应用取决于产品本身的竞争力还有城市规划设计等多重因素。”王亚男最后说，“到底哪一种产品更能适应真实使用场景，”才是决定产品生命力的关键所在。