这次给大家讲讲中国最新的混动技术DMH，这技术可比比亚迪那个老掉牙的DM-i强太多了。最近开DMH回来的朋友跟我吐槽，别总把插混就简单地理解成DM-i，其实真正的爽点在全场景的表现上。 朋友小刘常年在北京和上海之间跑物流，他放下咖啡跟我说：“你敢信吗？高速亏电的时候油耗比在市区还低！”这就是DMH在高速上的厉害之处。120巡航的时候发动机低转直驱，一天跑下来也就3升多油，人不累车也不吵。 不过DM-i的路线是专门针对城市通勤设计的。堵车的时候纯电跑，发动机偶尔带一带电，简单又可靠，价格也很友好，平时买菜接娃足够用了。 但是一出城单挡直驱就有点尴尬了：上坡的时候发动机咆哮声大得吓人，超车的时候肉得不行，油耗也会突然飙升。 所以DMH的底子一开始就跟别人不一样。它不是拿普通的燃油机改的，而是专门设计了混动发动机，用了米勒循环、高压直喷、冷却EGR还有低摩擦技术，量产热效率能达到46%以上，指示热效率甚至突破了48%。 最妙的是它的高效区间特别宽，八成工况都在省油区里。亏电的时候也不会变成油老虎。 关键是变速逻辑不同。DM-i只有一个挡位，发动机介入后就硬扛着走；而DMH塞进去了智能多挡位变速箱。起步的时候用大速比把扭矩放大，满载爬坡也不费劲；城市巡航的时候用中挡位保持平顺；高速直接挂高挡位，传动效率能达到97%以上，转速低噪音也小。 上次我自驾去张家口的时候遇到山路连续上坡，DMH能把降挡和双电机的动力配合起来用油门一踩就上去了，完全没有那种嗡嗡响却走不动的窘境。 静谧性也被它收拾得服服帖帖的。它把电机做成P1同轴式的设计减少了一堆齿轮传动噪音。 坐我朋友的车跑环路的时候聊天聊得正起劲呢就被发动机介入了我都没察觉。风噪胎噪盖过了发动机的声音，感觉就像开纯电车一样。 电控大脑也是暗藏功夫的地方。DMH把发动机、电机、电池、热管理还有变速箱的控制都集成在一个21合1的控制器里运算速度快到微秒级。它会提前预判你要干嘛上坡前提前补电下坡拼命回收堵车的时候纯电溜车高速自动切直驱你都不用费脑子。 续航和补能这块也下了不少功夫官方纯电续航160公里市区通勤一周充一次电足够用电价便宜的时候算下来每公里两毛钱不到满油满电实测能跑2100公里从北京开到上海中途不用找充电桩路上随便一个服务区加油就能继续冬天北方零下十几度热管理系统把电池、发动机、电机温度都盯牢续航达成率不掉链子油耗也不会突然飙升。 你要是喜欢带着家人跨省、爬山、跑高架希望一路安静省油还得好开那肯定是DMH更适合。 如果是在市区穿梭只要家里买菜接娃那就买个DM-i靠谱得很。