大家过年都在团聚，可还有些人在干活，就在广州站到广州南站那条联络线里的关键工程——西塱隧道。中新网报道说，这里有个叫“天佑号”的大家伙正在使劲往前钻，大家还特意把广州塔和浪花的图案印在了机身上。刘涵、彭宇轩和郭军去现场看了看，发现有180多个建设者守在这里，为了打通大湾区的交通动脉。 这台“天佑号”盾构机太猛了，挖洞直径最大能有12.86米，机器全长大约125米，整机重量超过了3200吨，真是名副其实的“地下钢铁巨兽”。它负责挖的这段隧道地质特别复杂，不仅要钻很长一段岩层，还得从水道下面穿过，周围建筑也密集得很，施工起来可不容易。 国铁广州局广州工程建设指挥部有个叫王宝佳的高级工程师介绍说，西塱隧道全长差不多13.2公里，最深埋到了地下61米深的地方。“天佑号”这台机器要在这段路里钻整整4196米。为了应对复杂的情况，“天佑号”身上装了很多好东西：伸缩性主驱动系统、高精度气液平衡系统、同步注射双液浆系统这些设备都有。再配上便捷式超前地质探测仪和高效运刀平台，智能化系统和先进装备结合得特别好。春节期间他们成立了五个专项小组，专门盯着机器干活。 为了让广州南站和广州站早点连通起来，项目团队还用了“数智赋能”这套办法。他们通过BIM技术三维模拟掘进路线，还经常复测姿态，这些都给安全高效施工打下了坚实基础。 中铁十八局广南联络线的项目经理陈明也表示：“虽然不能回家过年有点遗憾，但看着这台大家伙平稳运作就是我们的责任。”大家把宿舍里挂满了红福字，盾构机旁边也贴上了窗花。项目组还专门准备了年夜饭给大家吃。虽然身在异乡干活，但“家”的温暖还是满满的。 这几天值班的人都很辛苦，成立了专项安全巡查小组24小时盯着看。管片拼装、同步注浆这些工序都得严格把关才行。等到广南联络线通车以后，坐高铁从广州南站到广州站只要15分钟就能到。到时候不仅能串起广州站、广州南站还有白云站三大交通枢纽，还能连接京广高铁、广深港高铁这些重要线路。 这可是给粤港澳大湾区的高质量发展提供了强大支持啊！