说到新能源车的情况，2026年这前三个月的免税目录里有足足19977款，光是3月就有391款新面孔，这跟往年比起来确实多了不少，选的东西也就更丰富了。前段时间咱们的免购置税政策一出，今年的新车产品就更加热闹了。崔东树老师的分析也提到了，2024年下半年以后，乘用车里就没再出现过新的氢燃料车型了。 因为氢能源的补贴因素特别高，之前商用车里的氢能表现确实很强，但最近国内外市场都在走下坡路。对于咱们普通人来说，短期看乘用车里的氢燃料基本可以不用管了。 动力结构方面，虽然插混增程前段时间表现不太好，但2026年突然爆发增长了。纯电动客车还是绝对的主力，纯电动专用车也是这样，氢燃料倒成了专用车里的热门选项。 换电车型这边情况也不错，乘用车换电稍微慢了一点，不过纯电动专用车的换电车型倒是增长得挺快。 续航里程方面的变化挺明显的。以前2018年到2023年大家都在看纯电车的续航越长越好，现在2026年能跑300到400公里的车很多了，300公里以下的反而推出少了。现在平均下来有509公里呢。而且高于700公里的车越来越多，技术提升肉眼可见。 电池能量密度这块儿这几年提升得也不算快。不过2026年慢慢市场化了之后推动了技术进步，大家能看到产品脱离补贴之后的实际效果不错。130瓦到145瓦时每千克这个区间的车推出多了。 油耗和电耗这块儿也有讲究。300公里以上的纯电车耗电大概在13度左右；续航400公里以上的车电池能量密度一般都在140以上；增程和插混的电耗就高不少了。 具体到品牌上看自主车企新品很多。大部分车都是4.8米以上的大个儿，尤其是5米以上的车占比很高。像华为问界这些产品数据看着都挺漂亮的。吉利还有北汽这两个牌子的车耗电特别低，用起来很实用。 至于插混新车这边长城、奇瑞、吉利这些自主品牌表现都挺好。吉利还有上汽大众有一些车型的插混电耗也降到16度左右了。吉利有几款油耗高点的车其实是甲醇车的缘故，因为甲醇不用交汽油税所以便宜一些。 增程产品这次推出得非常丰富。长续航的增程车型油耗和电耗都比较低，是未来值得期待的增长点。但就是最近市场走势不太好啊！希望这次的新品能激活一下这个市场吧！