其实啊，我们国家铁路用的那个车钩，跟饼状缓冲器一点关系也没有，更别说跟詹天佑先生有什么关联了。虽然咱国内铁路以前用过链钩和饼状缓冲器，但这俩跟詹天佑没半毛钱关系。 詹天佑这位号称“中国铁路之父”的大工程师，专门搞铁路基建的，桥啊路啊都是他的活儿。至于蒸汽机车、车厢还有这些车辆的管理，那是车务和机务部门的事儿，跟他干的设计完全两码事。当年他在耶鲁大学读书学的是土木工程，主攻铁路建筑还有架桥什么的，像京张铁路的八达岭青龙桥、滦河那边的大桥都是他设计的。他在那本《新编华英工学字汇》里写的车钩词条也没写他自己的名字，写的是郑氏车钩。这就说明，车钩这玩意儿怎么设计的、怎么发展起来的，跟詹天佑压根没关系。 那现在这种伸脖子似的连着大钩一起的缓冲器，是怎么把饼状缓冲器给挤掉的呢？原因也不复杂。饼状缓冲器操作起来太麻烦，挂钩用的链条又重又笨，搞得工人又累又容易受伤，车子拉货的时候劲儿也不够足。相比之下这种新的钩子把几个环节都给省了，操作简单还更稳当。 这一技术还是从美国那边传过来的。美国有个叫哈姆尔特·詹内的工人，天天在工地上看见大伙儿因为摆弄那个笨重的链条老受伤，心里就特别想发明个新东西代替它。在1867年的一个晚上，他下班回家路过街角看见几个小孩儿在玩，互相拉着手转圈圈挺高兴。他一下子就灵机一动：要是能搞出个像人手一样灵活的装置来挂火车多好啊！回到家里他马上拿木头做了个模型试着摆弄了一下。虽然木头做的那个不怎么好用吧，詹内也没灰心丧气。后来他改换成金属部件继续折腾，试了好多次终于成功了——能让火车车厢自己连接又能自己分开的那种挂钩就这么发明出来了。一直改进到1873年的时候他才拿到了专利证书。 不过啊这伸脖子式的挂钩虽然比原来的好了不少，但在遇上那种特别剧烈的碰撞的时候还是有点让人不放心。反观以前那种饼状的结构虽然看着简单粗暴点吧，但力气可不小。比如说在驼峰上溜放车辆的时候，饼状的那个就能一下子把冲击力给消化掉，表现得比伸脖子的要好很多呢。