2024年11月德国总理朔尔茨访问印度时，商业和工业部长戈亚尔特意在记者面前抱怨说，德国公司提供的盾构机虽然在中国生产，但中国企业拒绝将其卖给他们。面对这一指责，德国经济部长哈贝尔只是倚在车门上打哈哈，表示愿意听戈亚尔的意见。其实这就是四两拨千斤的态度，牌子虽然是德国海瑞克的，但生产和制造都是在中国完成的。如果中国不放行，德国人也没有办法。不过印度的目的也很明确，就是想要在不付钱的情况下拿到机器。毕竟这是两台上亿的重型设备，发货前必须结清尾款。但印度方面不仅拖延不给钱，甚至想玩“货到付款”的把戏。然而中国企业并不是做慈善的，没有一分钱付清谁也不敢贸然发货。更重要的是，这些设备里用到了稀土永磁电机这种敏感技术。这种技术早就被列入了中国出口管制清单里，所以才会一直压着不发。与其说是中方低头让步，不如说是在遵循中国的规矩办事。那时候印度还试图通过自己拆机来偷学技术，结果几千个零件拆开后根本装不回去。折腾了三个月都没成功的他们最后还是不得不灰溜溜地请中国专家来救场。 其实这也不是印度头一回在盾构机上闹笑话了。为了实现“去中国化”，他们买了机器却不给中国技术员发签证。好不容易把项目给了日本、把设计给了德国后才发现：想干成这件事没中国真不行。日本提供了新干线技术和低息贷款作为回报：年利率0.1%、还款期长达50年、还有15年的宽限期。不过他们忽略了一个关键问题：高铁要过海底必须得用大直径盾构机挖隧道。这个设备全球就两个国家能搞出来：中国第一、德国第二。海瑞克技术确实厉害，但超大直径盾构机有很多是在广州制造的。虽然外壳上挂着海瑞克的牌子，但从核心零件到整机组装都是不折不扣的“广州造”。离开中国庞大的工业供应链支撑的话，这两台上亿的大家伙就只能变成一堆废铁。 这条孟买-艾哈迈达巴德高铁是莫迪的“面子工程”，为了达到“去中国化”的目的硬是拒绝了中方的方案转而与日本合作。这条长500多公里的线路砸下了血本要修成铁路网的一部分。要是没有这两台直径13.65米的庞然大物去挖那20多公里的深层隧道的话，整个项目很可能就彻底黄摊了。可就是这么关键的设备竟然在去年10月就该发走却硬生生在广州码头吹了半年海风。 印度媒体这两天把标题做得一个比一个夸张：“中方终于肯低头让步！”“印度赢了！”赢在哪儿呢？赢在终于把钱交了！哪怕现在机器已经靠岸了也不意味着事情就解决了。这种精密巨兽卸货、体检、组装起码还得花上90天时间。今年7月能不能顺利转起来还是个未知数呢？而且盾构机掘进是非常耗电的大户工作环境下耗电很大，再加上印度现在正闹电力短缺第十次延期也不是没有可能发生的事情啊！印媒现在的欢呼雀跃不过是掩盖心虚的遮羞布罢了。 他们心里头是五味杂陈的却不得不承认：在这个世界上如果想搞超级基建建设就绝对绕不开中国的制造体系支持啊！中国货可以卖给你但规矩必须得守这才是底线！任何得寸进尺的试探在咱们这儿都行不通！这场闹剧实际上是中国商务部联合相关部门于2024年发布的《两用物项出口管制清单》中对稀土永磁电机做出明确限制后的必然结果呢！本来这两台机器就在中国生产发货需要结清尾款才能放行；结果印度人偏要拖着不给钱甚至想玩货到付款的招数；还试图拆机偷学技术结果拆了装不回去又得找专家来救场；最终因为延期了9次工期快拖到2029年实在没办法只能乖乖交尾款求发货才解决了问题……