随着北京城市副中心建设提速——轨道交通客流持续增长——“最后一公里”接驳压力随之上升。记者近日从主管部门了解到，通州运河商务区核心区正推进两项交通配套工程，聚焦非机动车停放难题，改善市民出行体验。长期以来，地铁6号线通州北关站和北运河西站周边非机动车停放秩序较为混乱。早晚高峰期间，共享单车、电动自行车集中堆积，占用人行通道，既影响环境秩序，也带来安全隐患。交通部门统计显示，两站日均换乘客流超过10万人次，但现有停车设施只能满足约三分之一需求。该问题由多重因素叠加形成：一上，副中心人口集聚明显，常住人口五年增长23%，通勤需求快速增加；另一方面，既有停车设施规划与供给相对滞后，管理方式偏传统，难以匹配新型出行方式的发展。尤其在绿色出行持续推进的背景下，非机动车数量增长与配套不足之间的矛盾更加突出。针对这个治理难点，北京市规划部门提出“P+R+景观”的综合方案。正在建设的通州北关站停车场采用立体化布局：地下设置智能自行车库，提供1130个充电车位；地面与城市景观结合，打造包含健康跑道、休闲广场的开放式公园。通过“功能复合、一地多用”，在节约用地的同时提升公共空间品质。同步推进的北运河西站项目则侧重优化交通组织。其B口停车场采用分流设计，并与北关站设施形成联动布局。项目负责人介绍，新建停车场将接入智能管理系统，支持车位预约、无感支付等功能，以提升周转效率，预计单车位日均使用率可提高40%以上。该工程也是副中心构建“轨道主导、多网融合”交通体系的重要一环。根据规划国土委披露的《北京城市副中心步行和自行车交通系统专项规划》，到2035年将建成总长度约1500公里的慢行系统，实现轨道交通站点周边300米范围内慢行接驳全覆盖。业内专家认为，此类项目具有示范价值。中国城市规划设计研究院交通分院专家表示：“这种将交通功能与城市更新结合的做法，代表了超大城市治理的新方向。”随着京津冀协同发展深化，副中心作为“一核两翼”的重要一翼，其基础设施建设的探索将为其他新城开发提供参考。
从两座地铁站智慧停车场的建设可以看出，城市治理的重点不只是“增加空间”，更在于用系统思维梳理出行链条与公共空间秩序。通过更精准的设施供给、更规范的管理、更友好的绿色开放空间回应民生需求，既能提升换乘效率、缓解通勤压力，也有助于把停车治理转化为城市品质提升，为北京城市副中心高质量发展夯实交通与治理基础。