1月11日，在吉林省通化至长白山的铁路线上，一列4245次列车在雪地里缓缓行驶，它的平均时速不到50公里。这趟仅有四节车厢的火车每天只跑一趟，沿途会停靠5个正式车站和8个设施简陋的乘降所。虽然速度不快，但是它却成为了沿线偏远村落与外界沟通的桥梁。它每天早上六点半就从通化出发，把乘客送到长白。它路过长白山区的时候，那里的树林都被冰雪覆盖着，风景特别美。青沟子乘降所是个典型的例子，那里没有高站台和固定候车设施，只有一块简易的标识立在风雪中。1月11日那天，4245次列车为了给三名赶来的旅客提供帮助，特意多停留了一会儿。列车长和列车员主动下车帮助旅客安全上车。这个场景让人感到温暖和感动。4245次列车不仅承载着旅客和货物，更是国家对偏远地区民众的承诺和牵挂。对于当地人来说，这趟票价低廉、站站停靠的慢火车是他们日常生活中不可或缺的一部分。有些村民每天早上坐它去镇上卖山货或农产品；有人坐它去看病；节假日里还有人坐它回家探亲。它有效解决了山区“最后一公里”的出行难题。4245次列车属于公益性慢火车的范畴，在高铁网络飞速发展的今天仍然保留着这些公益性慢火车。这些公益性慢火车主要分布在中国西南、东北、西北等偏远山区、少数民族聚居区以及革命老区等地。它们不追求盈利，而是承担着社会公益服务职能，为国家基本公共服务均等化提供支持。公益性慢火车让偏远地区居民能够以极低的成本享受国家基础交通服务，保障他们平等参与社会经济生活的权利。它们维系了山区与外界的人员往来、信息交流和物资流通。未来随着综合交通网络的完善和发展，这类公益性慢火车会变得更加人性化和精细化服务沿线百姓的幸福生活。