1966年开始量产的“212”，曾经是中国国防事业的功臣，虽然销量一度萎缩，但到了2020年，北京汽车制造厂扩产，并把总部搬到了青岛。这家公司利用海外推介机会，发现中东等地对这类越野车需求很大，便决定把它升级为品牌。为了适应中东的沙漠高温和粗放驾驶习惯，企业派出十几人团队，在50多度的环境里做了两个月热害实验，对动力系统、空调和底盘进行了全面升级。去年10月在迪拜发布后，“212”凭借强适应性一炮而红，企业还推出了中东版、中亚版等十多个变种车型。二一二(青岛)越野车国际营销有限公司副总经理李佳介绍说，“212”在欧洲售价已超30万元人民币，2025年预计年产量将超过260万辆，出口增长达到22.4%。 为了解决出口退税慢的问题，青岛大港海关给企业专门制定了AEO专家培育方案。二一二越野车有限公司副总经理王贵宾提到，中东占全球越野车市场48%，但那里的路况和用户习惯让改造难度很大。去年的成绩折射出全新量级的产业规模和更胜一筹的质量效益。现在莱西工厂半数以上产线都在生产“212”，仍然跟不上发货节奏，企业已经开始改造德州工厂来补充产能。二一二(青岛)越野车国际营销有限公司销售经理宫景凯表示，通过参加慕尼黑车展等展会，他们斩获了更多订单。山东汽车产业在2025年留下了扎实足迹，这背后是无数技术团队的努力和适应测试。 通过一系列极端测试，“212”的性能完成了全面升级。中东市场需要这种能在沙漠里长时间行驶的车型，“212”品牌因此成了海外新宠。李佳告诉记者，“1966年我们就正式批量生产这款‘神车’。”去年迪拜发布会上，“212”展示了各种版本和新增亮点。这个型号的生产历史可追溯到60年前，目前有十来种车型适应不同地区的法规要求。山东省正在推动“万企出海 鲁贸全球”行动，给“越野老炮”提供了新的机遇。 王贵宾还提到了ADAS智能辅助驾驶的适应性标定工作。企业派出的技术团队打磨了近百项改版方案。现在青岛海关已经通过AEO认证来解决出口退税问题。二一二(青岛)越野车国际营销有限公司和北京汽车制造厂共同推动了这一项目。二一二越野车有限公司和青岛海关合作解决了资金占用问题。这个故事展示了从困境到成功的过程。