1550万、160公里、40分、4万、50分、6.8万、70分、80分、丁雯、七宝、上海、上海机场联、中春路、华泾、国际旅游度假区 上海机场联络线这个快线，现在不单单是用来运机场的人了。作为一条连接虹桥和浦东两个大交通枢纽的铁路，设计速度能跑到160公里，现在已经变成了上海人上下班跑东西城区的首选。大家看看数据就知道了，累积运的乘客已经超过1550万人次了，平均每天也有4万人次以上的人坐。最近甚至有一天超过了6.8万人次。特别是工作日早晚高峰的时候，有几个车站特别挤，车厢里都满了。这和以前想的主要是服务商务人士不一样了。记者去了一趟中春路、景洪路这些站点看看，早上通勤的时候有很多人往虹桥商务区、浦东张江那边跑。大家都说，选择这个快线通勤就是为了省时间、坐得舒服。住在浦东张江的李女士就说，以前她要换好几趟地铁才能上班，早上花70分钟还挤得不行。现在她骑个电动车再换乘快线，总时间压缩到了50分钟左右，车厢里也不挤了。“虽然票价比普通地铁贵点，但这点钱能换回时间和舒适感，我觉得很值得。”李女士的想法代表了不少人的看法。丁雯在虹桥商务区做互联网工作也有同感，她通过换乘9号线和快线的方式把上班时间从80分钟缩短到了40分钟，“准时性高多了”。 快线能这么快融入大家的日常通勤体系？首先它填补了上海东西向快速大容量公交的空缺。以前要换2号线、10号线啥的很麻烦又费时间，现在虹桥到浦东机场只要40分钟直达，速度优势明显。尤其是住在闵行、松江西部的人，去浦东东部上班方便多了。 线路设计也跟城市结构很搭。它不仅连着两个机场，还串起了虹桥商务区、七宝、华泾、张江科学城、国际旅游度假区这些重要地方。比如跟9号线在中春路站无缝换乘，就把松江、闵行西南部的大型社区给覆盖了。 从客流来看虹桥2号航站楼站和浦东机场站进站人数很多。这说明这里不光是机场客流通勤人群多，还有住在这些地方上班的市民。 专家说这是城市基础设施和实际需求动态匹配的例子。证明了市域快轨不光能满足机场需求，还能帮更大范围的通勤者节省时间提高效率。 机场快线到通勤动脉的变化生动说明交通基础设施对城市生活的影响。它给上海未来规划多线路、高效率的交通网络提供了参考。城市要发展得好得想着怎么科学预见大家的出行需求还得持续优化公共交通服务才行。