民航运输规模创历史新高。
根据民用航空局公布的数据，"十四五"时期我国民航运输生产指标全面超越疫情前水平。
2025年运输总周转量达到疫情前的126.9%，旅客运输量达到116.7%，货邮运输量更是达到135.1%，增幅最为显著。
这组数据充分反映了我国民航运输在疫情后的强劲复苏态势和持续增长动力。
民航旅客周转量在综合交通体系中的占比已达39%，较2019年提高6个百分点，表明航空运输在国家综合交通体系中的地位和作用进一步凸显。
基础设施投资再创新高，保障能力大幅提升。
"十四五"时期，我国民航部门累计完成固定资产投资6300亿元人民币，投资规模创历史新高。
这一时期新增跑道49条、机位2232个、航站楼面积682.74万平方米，运输机场总数达到270个，机场总容量超过18亿人次。
同时，民航机队规模也实现了快速扩张，净增运输飞机671架，机队总规模达到4574架。
这些基础设施的扩大和装备的增加，为民航运输能力的提升奠定了坚实基础，使我国民航综合保障能力迈上新的台阶。
国产装备取得重大突破，自主发展能力显著增强。
在国家创新驱动发展战略的引领下，我国航空产业实现了从跟跑到并跑的重要转变。
C919大型客机、AG600水陆两栖飞机等国产航空产品已完成适航审定，标志着我国在大型民用飞机研制领域取得了世界级成就。
目前，中国运输机队中国产飞机已达220架，占比不断提高。
空管系统新增主要装备国产化率达到96%，北斗卫星导航系统在民航领域实现大规模应用。
这些成就充分表明，我国民航产业的自主发展能力和国际竞争力正在不断增强。
区域协调发展加快推进，国际航线网络不断拓展。
京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大世界级机场群建设已成为"十四五"时期民航发展的重点。
这些机场群的建设和完善，将进一步优化我国民航运输网络布局，促进区域协调发展。
与此同时，我国国际航线网络不断延伸拓展，已通达全球90个国家263个城市，为我国对外开放和国际交流合作提供了有力支撑。
低空经济的蓬勃发展和民航产业链价值链的向上延伸，正在形成新的经济增长点。
从航空大国到航空强国的历史跨越，不仅折射出中国经济的强劲韧性，更彰显了新型举国体制的制度优势。
站在新的发展起点上，中国民航业正以更加开放的姿态拥抱全球市场，在服务国家战略和民生需求中书写新的时代篇章。