大家常说的港口费新规出台了，这可让不少人大跌眼镜。美国今年有个新的海事行动计划，把全球90%以上的远洋船舶都给罩住了，尤其是咱们中国、日本、韩国造的船。这个计划打算给每一艘船收税，具体就是按货物重量来算钱，每公斤1到25美分。听起来这点钱好像不多，可要是堆在一块儿，那可不得了。 咱们举个例子来算笔细账。一艘8000 TEU的大船满载时能装下8000个集装箱，每个集装箱大概重20吨。最低的港口费是200美元一个箱子，整船下来要交160万美元；要是最高的话就到了5000美元一箱，全船的费用就是400万美元。这些钱谁出呢？船公司肯定不会自己掏腰包，肯定会把这部分成本一层层地转嫁给货代、进口商还有零售商。最后这钱还是得落到消费者头上。 对于普通老百姓来说，这无疑就是在背上了个包袱。像咱们日常穿的衣服、买的家具和小家电这类美国进口的东西本来就利润微薄，现在每件东西的价格都可能涨上个几美分到几美元。哪怕是一件普通的T恤或者小电扇都有可能因为这个新规而变得更贵。 从大的方面看，这种政策还会推高整体的物价水平。研究机构算了一笔账说，如果那个最高的费率真落实了，美国的CPI（消费物价指数）可能会因此额外上升0.4到0.8个百分点。对于年消费5万美元的普通家庭来说，0.5个百分点的通胀意味着他们每年得多花250美元来维持生活水平，这差不多就是多买一个星期的吃的东西了。 美国政府这么做的初衷是想靠这笔钱来养自家的造船业。但问题是美国现在造船市场占比还不到1%，想要重建完整的产业链至少得花上十年时间以上。也就是说短期内根本找不到别的船来替代这些外国船运的货物。换句话说，收了这些费也没用处替代不了外国的运力，反而让全球的航运市场多出了一大笔白花钱的费用。 市场机构预测说高费率版本要是真下来了，美国的CPI可能会被抬升到最高0.4个百分点。更糟糕的是贸易伙伴也不乐意了——中国已经宣布对美国的船要对等收费了。一场“你收我也收”的关税游戏让国际贸易变得越来越复杂和昂贵了。 看起来好像是在保护本土产业的政策到头来却让普通家庭承担了产业转型的过渡成本。在现在这种全球供应链你中有我、我中有你的时代里搞保护主义往往效果很差甚至达不到预期目标。但不管怎样普通消费者只能默默地为这些“隐形消费税”买单。