有朋友跟我讲，杭州地铁要是能把1号线掰成环线就好了。我就想说，咱们可不能只盯着这一条线路。这次大家讨论得特别热闹，龙翔桥早高峰挤得要命，萧山南部那边地铁一响也能带来很多商机。大伙儿就把怨气都发泄在这上面，希望地铁能先绕个圈，再把南部也给拉进繁华圈。官方确实有提过环线研究，可是摆在现实面前才发现问题不少。理想很丰满，地质却很骨感。硬掰1号线确实有很多难点。 首先是车型和信号系统不通用，把B型车换成A型车再配上新的信号系统，这成本可不小。机场东站东头还没有接口呢，要想穿越钱塘江涌潮最猛烈的河段，简直是个大挑战。地质报告摞起来一米高都不止。为了研究这条路得花不少心思。 其实官方早就有了Plan B，几条新线一起拼环就好了。4号线南延可以直接插到湘湖去，已经具备开工条件了；10号线从所前拐进西湖景区；7号线也在研究往南站伸伸的可能性。这些线路交错起来，湘湖东有1号线，西有4号线南延，加上未来可能有的11号线补位，一个三角形枢纽自然就形成了。 萧山南部不是随便加站点的，而是为了产业服务的。所前站旁边就是智能网联汽车产业园；亚太路站对着集成电路基地；枫桦东路站离江南科技城步行十分钟；7号线盈中车辆基地贴着临空经济区。地铁不仅是拉人还拉货、拉工厂呢。 机场高铁今年也要动工了，下了高铁就能换乘1号线或7号线去南站、湘湖、滨江。湘湖金融小镇公寓楼下就有公交首末站和自行车驿站。五百米半径内吃喝住行都搞定了。 看看数据吧，萧山段新增的里程相当于过去五年总和。别纠结1号线能不能环了，把这些新线接进网络更重要。几条新线一起发力后，杭州地铁的“环”就形成了。 虽然形态跟大家想象的1号线不一样，但是这就是我们的未来啊！我把网页关了点杯奶茶喝喝心里舒服多了。其实杭州的地铁未来比这一杯奶茶甜多了呢！