在这一次的春运期间，泉州运用车间黄塘列检作业场里格外忙碌，这个地方位于闽南地区，是港口物资集散与中转的重要枢纽。因为车流密度高，装卸作业频繁，货物种类繁杂，这里平均每天有3万的车流量通过，给检车工作带来了极大的压力。中国铁路南昌局集团有限公司福州东车辆段泉州运用车间的林敬铭就是负责这些繁重工作的一员。 这个27日凌晨3点的时候，灯光柔和地照着待检室。对讲机静静地搁在一旁，林敬铭靠在椅背上闭目养神。但他这不是在睡觉，而是为了保持警觉和体力，随时准备投入工作。这个任务要求他必须高度专注，休息时也不能放松。 “林师傅，4道，48008次，32辆，始发作业。”对讲机里传来指令。林敬铭立刻坐起身整理工装、扣紧安全帽，然后检查手电与检车锤。对于这个有着33年工龄的老师傅来说，这种夜晚早已是司空见惯了。 林敬铭和其他同事必须在短时间内完成对每趟货运列车的全面检查。由于夜间视线差、气温低，车辆部件故障往往更加隐蔽。所以他们必须全神贯注地用手电和检车锤仔细检查每一个关键部件。只有这样才能及时发现问题并排除故障。 为了准确判断每个部件的技术状态，他们经常需要在车底反复弯腰、下蹲、贴地探身。仅一个夜班下来，像林敬铭这样的检车员平均要在车下贴地探身检查超过500次。 作业过程中要边跑边听声音变化。有时候他们会停下脚步把耳朵贴近制动单元表面，捕捉细微的异响。“声音不对。”他低声提醒年轻同事并让他一起仔细听。 这些精准判断源自于林敬铭多年来在一线积累的经验。他知道检车工作没有“大概”、“差不多”，只有是与不是两种答案。一个夜班下来他要走将近3万步相当于走了20多公里的路程。 手中的检车锤完成上万次精准敲击并对超过3000个关键部件进行逐一“诊断”。尽管夜间户外作业很辛苦但林敬铭从未出现过丝毫懈怠。 因为列车安全正点开出比什么都重要如果稍有疏漏可能影响整个线路运输畅通关系着节日物资能否及时送达千家万户。