咱就先说说成渝铁路外迁这场仗怎么打的。1952年，新中国第一条铁路在四川内江破了土，15万大军硬是用钢铁意志凿山架桥。没想到到了2020年，这条历经沧桑的老铁路遇到了中年危机。设计标准跟不上时代，火车跑得太吃力，就像人老了喘不过气来，老城区也被铁轨切割得支离破碎，搞城市更新就更难了。不过呢，国家给了这股强劲的东风。从2020年起，成渝地区双城经济圈建设成了国家大事，两个纲要也把扩能改造列进了规划。对咱们内江来说，要想发展，铁路这块硬骨头必须先挪开。 为了啃下这块硬骨头，铁建铸魂攻坚队把“不可能”拆成了11张任务清单。他们先去成都局集团的各个站点溜达了一圈，建立起了地方跟运营单位的直接联系机制；又跑到重庆、成都、昆明等地取取经，把人家的好做法都装进了工具箱。 四阶段攻坚目标标的清清楚楚，11项具体措施把责任压到了人头上。就像齿轮一样咬合在一起，蓝图慢慢变成了施工图。 三条线和三个区的控规全都要和铁路走廊对齐。 最后在三套方案里过堂筛选。原来的方案想走老路北侧虽然顺直，可拆的房子太多还会穿城而过；方案B虽然能绕开核心区，路却绕远了不少。 只有方案C最顺直最省钱：直接沿着成渝高速外侧走，投资少、站场集中、对城市影响也最小。 市委专门开了会拍板定了C方案，紧接着就去跟省发展改革委和国铁集团对接。 现在国铁集团那边已经把线路控规审查的前置条件通过了，可研报告正等着批复呢。 跟铁路搬迁同步启动的还有物流基地的建设。内江新区的二级铁路物流基地采购手续都办完了，规划研究也在同步推进；还有那个内江北站的Ⅲ型客运枢纽也已经写进了多层次轨道交通规划。 以后的日子就会好过多了。铁矿石、集装箱还有冷链产品都能在这里“零距离”换乘，把物流成本至少降低15%。 8月2日推进会上25支队伍都上去晒成绩、亮短板、喊目标。“见红旗就扛、见先进就争”的口号在会场里回荡。 这就是内江经济拼在白热化阶段的节奏。 这个大动作是许航和唐中明在8月2日编辑整理出来的消息。 图片是徐艳梅拍的。