把本田S7的市场答卷打开，2026年2月只卖出了37台，这销量可真不怎么好看。尽管这个数字连小众超跑都不如，但它却是本田寄予厚望的纯电SUV——S7，在这个春节假期和政策切换的2月交出的成绩单。最新数据显示，这款承载着日系巨头电动化转型希望的车，环比暴跌了53.75%，已经连续两个月走低了。和上个月比起来，单月零售销量直接跌了近8成，从80台掉到了37台。 虽然春节长假、新能源车补贴变动还有淡季因素可能拉低了数据，但这种大幅下滑还是挺让人意外的。毕竟不管是月销80台还是37台，对于一款被寄予厚望的新车来说，这个规模确实有点低。 回想2025年3月，东风本田S7在珠海高调亮相，“用品质定义高端纯电新标杆”的口号还在耳边响着。当时给出的25.99万元到30.99万元定价，也展现了品牌的自信。从产品力来看，它确实有不少亮点，本以为能在市场上站稳脚跟。 但让人吃惊的是，从去年3月上市到今年2月，这款车的月销量基本都在500台以下。为了扭转局面，厂家在新车上市第二个月就把价格降到了19.99万元到24.99万元，降价幅度达到了6万元。这种诚意虽然不小，但实际销量还是没起色。 其实这也不难理解，新车上市爬坡期需要时间来建立认知度。但问题是现在已经过去一年了，销量还在500台以下波动。单纯把原因归结于新车上市期显然不太公平。 国内市场竞争太激烈是一方面原因，另一方面这也反映了合资品牌在电动化转型中的艰难处境。当然还要注意到那次召回事件带来的影响。就在三个月前的召回公告里提到了生产日期在2025年1月21日至4月25日之间的1784辆车，原因是动力系统软件有缺陷可能导致车辆失去动力。 主动召回体现了责任担当不错，但确实可能让部分用户对车辆质量产生疑虑。如果这种疑虑持续下去，恐怕对1月和2月的销量会有不小冲击。 不过我觉得本田S7还有翻红的机会。短期内可以试试统一价格体系来刺激市场；长期来看改款时强化智能化优势、优化营销和渠道也是办法。至于具体怎么做？那就让市场来回答吧。 最后说明一下，本文引用的召回信息来自国家市场监督管理总局官网；销量数据来自第三方平台统计。第三方平台的数据准确率高达99%以上仅供参考具体以官方为准。