去年乙类乙管政策出来以后，维修船的生意一下子火了起来，不过这可愁坏了崖门造船厂的朱先生。虽然订单多了，但企业得来回跑海关办手续、等证件、耗时间。新会边检站主动找上门来，一口气推出了“一船一报、零等待验放、零延时通关”这三项硬核举措。仅仅是把口岸通关时间砍掉10%，企业的产值就冲到了2100万元。现在的局面完全不一样了，以前是我们求口岸帮忙，现在是口岸追着我们的项目跑。 事实上，这套“边检方案库”是从新会双水拆船厂的突围样本中学来的。当时环保压力太大，这个拆船厂差点就停工了。新会边检站把“补链”当成头号工程，带着专人跑遍了口岸、海关、海事和环保等多个部门。经过半年的努力终于打通了政策壁垒，让企业拿到了境外维修船舶试点批文。如今这片码头已经变了样子，从拆旧船变成了修新船。一条从拆到修、改、养的全链条在海工版图上重新落子，企业的产值和税收都翻了一番。 尝到甜头后，边检站趁热打铁，用同样的套路“解剖麻雀”。这次把崖门造船厂拉进了论证桌，给了它一个港澳籍老旧船舶维修订单。朱先生给我算了一笔账：仅上半年厂区就新增产值近1500万元。他说这产业链延伸的一厘米，直接让我们跨过了盈亏平衡线。 现在新会边检站把每月固定一天设为“企业开放日”，班子成员轮流带队进厂码头、上船坞、进车间。他们现场列清单、现场定责任、现场给时限。截至目前已经收集并解决企业痛点62项。 接下来他们还会继续用更快的速度、更优的服务、更暖的举措，为粤港澳大湾区海工装备产业高质量发展注入源源不断的边检动能。